大洋物流從2002年起，主攻中亞五國、俄羅斯的國際鐵路運(yùn)輸。在中國提出一帶一路戰(zhàn)略之后，強(qiáng)勢進(jìn)入中歐班列市場，開拓歐洲線路。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長安號(hào)、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的訂艙窗口，還自營贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國內(nèi)具備自營中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。相較于海運(yùn)和空運(yùn)，中歐班列有其運(yùn)距短、速度快、安全性高、運(yùn)輸成本低的特征，以及安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小的優(yōu)勢。

大洋物流--上海到馬拉舍維奇Malaszewicze鐵路專線

中歐班列散貨拼箱詢價(jià)須知：告知起運(yùn)城市，目的地城市，貨物品名，貨重，體積（如果是比較大件的貨物，要提供單件的重量和體積），件數(shù)，包裝類型；如果要上門提貨，提供具體的提貨地址；如果要派送到門，提供具體的到門送貨地址和郵編。

大洋物流--北京到華沙Warsaw鐵路專線

鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：1)運(yùn)送速度較快。常規(guī)鐵路列車的運(yùn)行速度一般為每小時(shí)60~80公里,少數(shù)的常規(guī)鐵路列車運(yùn)行時(shí)速可高達(dá)140~160公里。高速鐵路運(yùn)行時(shí)速可達(dá)210~350公里。1990年5月18日,法國鐵路曾創(chuàng)造了時(shí)速515.3公里的世界紀(jì)錄。2)運(yùn)輸能力大。對(duì)于陸上運(yùn)輸而言,鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)送能力是大的。一般來講,一列貨車可裝2000~3500噸貨物,重載列車可裝20000噸以上的貨物。中歐班列在給國人運(yùn)來“洋年貨”的同時(shí)，也將中國的電子產(chǎn)品、戶外用品送出國門，讓更多的沿線城市感受到生活中的中國元素。

大洋物流--唐山到漢堡Hamburg運(yùn)輸專線

隨著先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展和在鐵路運(yùn)輸中的應(yīng)用,鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩栽絹碓礁?。特別是在近20年來,許多國家的鐵路廣泛應(yīng)用了電子計(jì)算機(jī)和自動(dòng)控制技術(shù),安裝了列車自動(dòng)停車、自動(dòng)控制、自動(dòng)操縱、設(shè)各故障和道口故障報(bào)警等裝置,有效地防止列車的運(yùn)行事故。在各種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式中,按所完成的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量計(jì)算的事故率,鐵路運(yùn)輸是低的。如今中歐班列將自己強(qiáng)大的運(yùn)輸能力展現(xiàn)了出來，給國內(nèi)的企業(yè)吃了一顆定心丸，相信未來會(huì)有更多的國內(nèi)企業(yè)通過中歐班列開展國外的業(yè)務(wù)。

大洋物流--滄州到杜伊斯堡Duisburg鐵路專線

鐵路運(yùn)輸輪軌之間的摩擦阻力小于汽車車輪和地面之間的摩擦力。鐵路機(jī)車車輛單位功率所能牽引的重量約比汽車高10倍,所以鐵路運(yùn)輸?shù)膯挝荒芎男　＠?鐵路運(yùn)輸每千噸公里標(biāo)準(zhǔn)燃料消耗為公路運(yùn)輸?shù)?/15~1/11,為航空運(yùn)輸?shù)?/174。與此同時(shí),鐵路運(yùn)輸可以采用電力牽引,在節(jié)能方面占有優(yōu)勢。由于鐵路運(yùn)輸統(tǒng)―調(diào)度,并且具有專用路權(quán),因此,鐵路運(yùn)輸能保證運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間的準(zhǔn)確性。筆者相信不久將來，中國鐵路貨運(yùn)一定會(huì)輻射至全球各大洲，在新“絲綢之路”上實(shí)現(xiàn)鐵路國際貨運(yùn)常態(tài)化運(yùn)營。

大洋物流--廊坊到紐倫堡Nürnberg專線

1)環(huán)境污染小。鐵路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境和生態(tài)的影響要比公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸小得多,其排放的廢氣對(duì)環(huán)境的污染約是汽車的1/30,造成的噪聲、能源消耗等也比公路運(yùn)輸小。電氣化鐵路對(duì)環(huán)境和生態(tài)平衡的影響則更小。2)單位成本較低。鐵路運(yùn)輸由于運(yùn)距長、運(yùn)量大,從而單位成本較低。鐵路運(yùn)輸成本是公路運(yùn)輸成本的1/17~l/11,航空運(yùn)輸成本的1/267~1/97。大洋物流--溫嶺到漢堡Hamburg訂艙窗口中歐班列是指按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開行，往來于中國與歐洲及“一帶一路”沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。

大洋物流從2002年起，主攻中亞五國、俄羅斯的國際鐵路運(yùn)輸。在中國提出一帶一路戰(zhàn)略之后，強(qiáng)勢進(jìn)入中歐班列市場，開拓歐洲線路。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長安號(hào)、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的訂艙窗口，還自營贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國內(nèi)具備自營中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。截至目前，中歐班列已經(jīng)累計(jì)開行約15000列，通達(dá)境外15個(gè)國家的50多個(gè)城市，使國際運(yùn)輸服務(wù)能力得到大幅度的提升。

大洋物流--寧波到馬拉舍維奇Malaszewicze中歐班列

中歐班列具有安全快捷、綠色環(huán)保、性價(jià)比高、受自然環(huán)境影響小等綜合優(yōu)勢，受到中歐各國企業(yè)歡迎，越來越多的企業(yè)將中歐班列作為物流供應(yīng)鏈的重要運(yùn)輸方式。今年4月，在中國鐵路總公司主導(dǎo)下，中國、哈薩克斯坦、蒙古、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國等7國鐵路部門正式簽署了《關(guān)于深化中歐班列合作協(xié)議》，在中歐鐵路基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、國際聯(lián)運(yùn)組織、服務(wù)平臺(tái)建設(shè)、提高通關(guān)效率等方面達(dá)成廣泛共識(shí)，為中歐班列持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展提供了有力保障。為了確保該地區(qū)的市場供應(yīng)，從內(nèi)地開設(shè)了直達(dá)地區(qū)的快運(yùn)列車，對(duì)繁榮穩(wěn)定港澳市場，以及該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了積極作用。

大洋物流--蘇州到華沙Warsaw中歐班列專線

產(chǎn)品詳情

名稱：中歐鐵路專線

產(chǎn)品說明：班列發(fā)車起15-18天 

大洋物流--無錫到漢堡Hamburg中歐班列專家

多年以來，鐵路運(yùn)輸以大宗貨物為主，這種以郵政小包為主的快遞業(yè)始終是公路和航空業(yè)的“天下”，一向以運(yùn)輸大宗商品為主的鐵路貨運(yùn)，在這場“電商盛宴”中一直處于“缺席”地位。鐵路開行一車多主、直達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)、方便快捷的零擔(dān)貨物快運(yùn)列車，此舉打破以往經(jīng)營模式，直接、主動(dòng)參與物流競爭，抓住市場機(jī)遇，是鐵路擴(kuò)大貨運(yùn)營銷的又一重大舉措。在建國初期，我國的國際貿(mào)易主要局限于東歐國家，鐵路運(yùn)輸占我國進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的50%左右，是當(dāng)時(shí)我國進(jìn)出口貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式。

大洋物流--杭州到紐倫堡Nürnberg中歐班列15天到達(dá)

相對(duì)于公路、航空，鐵路快運(yùn)具有的優(yōu)點(diǎn)：鐵路運(yùn)輸污染小、成本低、運(yùn)能大、不受天氣影響。四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)是鐵路快運(yùn)列車開行的堅(jiān)實(shí)后盾，使得鐵路運(yùn)輸更加方便快捷；大洋物流--中山到布拉格Prague拼箱運(yùn)輸據(jù)了解鐵路總公司多方面采取措施保障班列運(yùn)行，積極提升運(yùn)營服務(wù)能力。成熟的管理模式和優(yōu)良的職工隊(duì)伍素質(zhì)，使得鐵路貨物運(yùn)輸更加安全、快速、。同時(shí)，貨運(yùn)快運(yùn)列車可以實(shí)現(xiàn)“一日達(dá)”、“次日達(dá)”，大大加快了貨物運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)速度，滿足了快運(yùn)市場的實(shí)際需求。

作為一家專業(yè)從事中歐班列17年的物流企業(yè)，大洋物流從2002年起，主攻中亞五國、俄羅斯的國際鐵路運(yùn)輸。在中國提出一帶一路戰(zhàn)略之后，強(qiáng)勢進(jìn)入中歐班列市場，開拓歐洲線路。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長安號(hào)、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的訂艙窗口，還自營贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國內(nèi)具備自營中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。做好對(duì)港澳的運(yùn)輸達(dá)到優(yōu)質(zhì)、適量、均衡、應(yīng)時(shí)的要求，在政治上和經(jīng)濟(jì)上都非常重要。

大洋物流--紹興到法國里昂Lyon 中歐班列運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件影響較小，如今更可以方便地實(shí)現(xiàn)馱背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)，相對(duì)于公路、水上和航空運(yùn)輸來說，對(duì)產(chǎn)品的包裝和管理更為方便，更為重要的是，采用中歐班列運(yùn)輸?shù)呢浳镞€省去了中間轉(zhuǎn)換交通工具而帶來的二次裝卸，降低了運(yùn)輸中的損耗風(fēng)險(xiǎn)，貨主可以享受一條龍的服務(wù)。加之“一帶一路”建設(shè)中國家和地方政府對(duì)中歐班列的相關(guān)政策，廠商能在物流中獲得不少鼓勵(lì)及實(shí)惠。至于國內(nèi)各省市和地區(qū)之間調(diào)運(yùn)外貿(mào)商品、原材料、半成品和包裝物料，主要也是通過鐵路運(yùn)輸來完成的。

大洋物流--永康到布拉格Prague鐵路運(yùn)費(fèi)

中國作為一個(gè)大國，若只發(fā)展國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)，忽視對(duì)外經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，則會(huì)限制我國經(jīng)濟(jì)的增長速度。自中歐班列開通以后，我國國內(nèi)的企業(yè)有了一個(gè)很好的平臺(tái)，加強(qiáng)了與國外企業(yè)的貿(mào)易往來，對(duì)帶動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)的增長有重要的意義。國際貿(mào)易與國內(nèi)貿(mào)易不同，牽扯到的方面十分多，解決起來復(fù)查且困難，進(jìn)而限制了很多企業(yè)走出去。有了國際鐵路專線后，便利了國內(nèi)的企業(yè)對(duì)外開展貿(mào)易，具有重要的意義。開行初期比較突出的返程空置率高的問題得到了逐步解決，從原來的去二回一，到去年年底的去三回二，到目前回來的99%，基本實(shí)現(xiàn)雙向運(yùn)輸平衡，而且重箱率已經(jīng)達(dá)到88%，比去年提高4個(gè)百分點(diǎn)，安全保障水平也得到了提高。

大洋物流--金華到馬德里Madrid拼箱運(yùn)輸

中歐班列開通后，對(duì)外開展貿(mào)易是其中的一個(gè)方面，滿足國內(nèi)人民對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品的需求也是十分重要一點(diǎn)。世界資源的分布不同，不同國家的優(yōu)勢不相同，如歐洲市場中就有很多國內(nèi)人民所需要的產(chǎn)品。中歐班列開通后，通過中歐班列可以將歐洲市場的產(chǎn)品大量的運(yùn)輸?shù)絿鴥?nèi)，使人們的需求得到滿足。，加大國內(nèi)企業(yè)對(duì)外開展貿(mào)易的力度，貨物進(jìn)口也會(huì)變的更加便利，可以更高的滿足人們的需求，提高人們的生活質(zhì)量。大洋物流--寧波到蒂爾堡Tilburg鐵路班列眾所周知，古代絲綢之路是歐亞非各國與中國友好往來的重要通道，是我國歷史i上重要的里程碑。

大洋物流--義烏到波茲南Lech Poznan直達(dá)班列

中歐班列作為國際物流運(yùn)輸?shù)闹匾歉?，以其的速度快，高安全性等的特點(diǎn)以及綠色環(huán)保性成為中歐經(jīng)濟(jì)溝通的必不可少的一份子。義烏到馬德里的運(yùn)輸貨值正是說明了，中歐班列的發(fā)展成熟性，我們與沿途國家的經(jīng)濟(jì)，文化的溝通日益密切。國家間的鐵路，海關(guān)等的合作也是越來越融洽，這些有利條件更是為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的打造作出了巨大的鋪墊。在這一條商路上有著很多貿(mào)易的商人，列車帶來的繁榮將把這一條蜿蜒的道路變成一片繁榮的經(jīng)濟(jì)帶。

作為一家專業(yè)從事中歐班列17年的物流企業(yè)，大洋物流從2002年起，主攻中亞五國、俄羅斯的國際鐵路運(yùn)輸。在中國提出一帶一路戰(zhàn)略之后，強(qiáng)勢進(jìn)入中歐班列市場，開拓歐洲線路。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長安號(hào)、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的訂艙窗口，還自營贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國內(nèi)具備自營中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。國際鐵路運(yùn)輸?shù)拈_通，使得商品的元素越來越豐富，貿(mào)易額也越來越多。

我們有著現(xiàn)代交通的優(yōu)勢也有著物流業(yè)的龐大支撐。相信通過中國和歐洲國家的共同努力，這一條鐵路帶能夠繼續(xù)煥發(fā)令人驚嘆的生機(jī)。在各個(gè)交通樞紐上，在每一個(gè)公路干線上都會(huì)有著絲綢之路的身影。通過鐵路帶的吸引，相信有大批的企業(yè)即將入駐，在這個(gè)跨時(shí)代的印記上留下濃墨重彩的一筆。目前，中歐班列已成為“一帶一路”建設(shè)的標(biāo)志性成果，成為新時(shí)代中國向世界展示。

鐵路貨運(yùn)快速班列靠什么能擠進(jìn)原已形成的物流格局呢?中歐班列作為國際物流運(yùn)輸?shù)闹匾歉?，以其的速度快，高安全性等的特點(diǎn)以及綠色環(huán)保性成為中歐經(jīng)濟(jì)溝通的必不可少的一份子。我們來分析鐵路貨運(yùn)快速班列的特點(diǎn)即可看出其中的奧妙。鐵路安全性高,這已經(jīng)歷經(jīng)多年的驗(yàn)證,不必細(xì)說,這一點(diǎn)其他運(yùn)輸方式?jīng)]有可比性。此外,鐵路貨物快速班列每天都可以發(fā)出?？梢哉f過去鐵路運(yùn)輸讓客戶煩惱的問題現(xiàn)在已經(jīng)隨著鐵路改革的深入迎刃而解。這些方面的變化都讓鐵路方面顯得底氣十足。

大洋物流可以運(yùn)輸?shù)綒W洲、俄羅斯各大城市，從深圳、廣州、天津、成都等。公司擁有一支高素質(zhì)的專業(yè)物流團(tuán)隊(duì), 有著豐富的經(jīng)驗(yàn)和極強(qiáng)的責(zé)任心, 奉行  客戶至上,  堅(jiān)持安全, 迅速, 準(zhǔn)確, 方便的服務(wù)理念, 真誠的與國內(nèi)外各界人士合作, 提供一流服務(wù), 竭誠為客戶提供誠信、專業(yè)、、安全的全球國際貨運(yùn)代理及第三方物流服務(wù)。鐵路運(yùn)輸，以它高性價(jià)比、快速通達(dá)、運(yùn)輸量大、運(yùn)輸條件穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)快速在中歐兩地成為具有影響力的“運(yùn)輸品牌”。

如今，以陸地聯(lián)通多個(gè)國家的“中歐班列”已經(jīng)成為“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃的“示范性”工程，也是歐亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易往來的重要標(biāo)志。自從2011年首列從重慶出發(fā)到達(dá)德國杜伊斯堡的中歐班列——渝新歐開行以來，截止到去年年8月份，一共有超過1萬趟列車通達(dá)兩地，有效促進(jìn)了中國與中亞以及歐洲等地區(qū)的貿(mào)易往來，促進(jìn)了相關(guān)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)繁榮。從歐洲回程的貨物主要有汽車整車及配件、機(jī)械設(shè)備、食品、酒類、電子產(chǎn)品、服裝、五金產(chǎn)品、燈具、木材、鋼材等。