停用鍋爐的腐蝕與保護

鍋爐在停用期間如不采取適當?shù)谋Ｗo措施，則鍋爐的本體及整個汽水系統(tǒng)的金屬表面都會受到溶解氧的腐蝕，且腐蝕的速度比運行期間快得多。事實證明，腐蝕嚴重的鍋爐，大多數(shù)是由于停爐保護不當造成的，而這些腐蝕產(chǎn)物如不清除，又會在鍋爐重新運行后加速電化學腐蝕。因此，停爐腐蝕不僅會縮短鍋爐的使用壽命，而且會形成運行隱患。

鍋爐停用后，外界大量的空氣會進入鍋爐的汽水系統(tǒng)內(nèi)，尤其是鍋爐冷卻放水后沒有烘干時，金屬表面會附著一層水膜，而空氣中的氧則易在此水膜中溶解并達到飽和，且氧與鐵發(fā)生腐蝕反應(yīng)后，空氣中的氧又會迅速不斷的加以補充，所以很容易導致金屬的氧腐蝕。如果金屬表面殘留的爐水中含有Cl-或SO42-時，則腐蝕就會更加嚴重。

一、停爐腐蝕原因

停爐期間發(fā)生腐蝕的程度與多種因素有關(guān)。其主要有以下幾點：

1、濕度

對放水停用的鍋爐，金屬表面的潮氣對腐蝕速度影響很大?？諝鉂穸容^大時，易在金屬表面結(jié)露，形成水膜，造成腐蝕加劇。當金屬表面干燥，且鍋爐內(nèi)部的相對濕度小于30％時，可以完全防止鐵的腐蝕。

熱帶海洋大氣環(huán)境中EH36船板鋼早期腐蝕行為研究

摘要

在高濕、高熱、高鹽度和強輻照的湛江海洋大氣腐蝕試驗站對船板鋼進行了暴露實驗。通過腐蝕失重計算了不同暴露周期的腐蝕速率，采用SEM觀察了銹層表面和截面的微觀形貌，采用X射線衍射儀分析了銹層的組成成分，采用EDS分析了銹層中的元素分布，同時對暴露后的試樣進行了極化曲線測試。結(jié)果表明：EH36船板鋼的腐蝕速增大、后減小；暴露360 d后，Cr、Ni和Si擴散到銹層中，分布較為均勻，提高了鋼的耐腐蝕性能；暴露180和360 d的銹層中均含有暴露360 d的銹層中較多，較少，銹層中α/γ=0.615，尚未形成穩(wěn)定的保護性銹層。

關(guān)鍵詞： EH36船板鋼； 熱帶海洋大氣； 腐蝕； 極化曲線

進入21世紀以來，我國海洋經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，對海洋船舶的需求急劇增加。遠洋船舶正向大型化和輕量化方向發(fā)展，因此對船體結(jié)構(gòu)用鋼的要求也越來越高，既要有高強度、高韌性，還要有良好的焊接加工性能。EH36級低溫高韌性船板鋼主要用于制造大型海洋平臺，大中型遠洋船舶的強力甲板、舷頂列板或圓弧型板等船體關(guān)鍵部位[1]。

復雜地形條件下輸油管道內(nèi)腐蝕位置預(yù)測與檢測技術(shù)

輸油管道由于介質(zhì)中含有  和水等腐蝕性介質(zhì)，會對管線內(nèi)部產(chǎn)生一定的腐蝕，會嚴重危害管道的安全運行。管道內(nèi)腐蝕的影響因素眾多，造成破壞的機理復雜，一旦造成管道內(nèi)腐蝕，則危害性極強。本文根據(jù)某油田輸油管道實際地形分析，在輸油管道流體分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合腐蝕風險概率分析結(jié)果、高程地勢變化數(shù)據(jù)分析結(jié)果和歷史泄漏位置進行統(tǒng)計分析，對復雜地形條件下輸油管道內(nèi)腐蝕敏感位置進行預(yù)測研究，結(jié)合現(xiàn)有檢測技術(shù)，對重點腐蝕管道進行檢測，對現(xiàn)場實際檢測和數(shù)值模擬計算結(jié)果對比分析，對輸油管道內(nèi)腐蝕研究具有重要的現(xiàn)實意義。

2內(nèi)腐蝕失效原因分析

    本次評估的管道為輸油管道，管道材質(zhì)：L360，規(guī)格：，該管道自運行至今，輸量逐漸降低，導致檢測段（96#-131#陰保樁）長時間低流速運行，管道內(nèi)部油水分離和沉降的風險增大；同時對該管段沿線敷設(shè)環(huán)境調(diào)查，發(fā)現(xiàn)管道所經(jīng)過的地域地勢特征復雜，沿線環(huán)境屬于梁峁起伏，溝壑縱橫，谷深坡陡的黃土梁峁地形，高程落差大，存在很多容易積液的低洼部位，增加了管道內(nèi)腐蝕的風險。歷史資料調(diào)查中發(fā)現(xiàn)該管段（96#-131#陰保樁）長約35km，一年內(nèi)已發(fā)生泄漏事故17次，且大部分泄漏部位均發(fā)生在管道4點-8點鐘方向，具體腐蝕泄漏位置統(tǒng)計見下圖1所示。