在物流行業(yè)中的八大應(yīng)用案例

在物流行業(yè)中的八大應(yīng)用案例 對(duì)于技術(shù)在在物流領(lǐng)域?qū)嶋H的案例研究，相關(guān)行業(yè)及技術(shù)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)提出了以下八個(gè)案例設(shè)想： 第--、物流平臺(tái)輕松上鏈 具有去中心化，數(shù)據(jù)不可篡改等特點(diǎn)，可以把貨主、司機(jī)、物流行為和關(guān)鍵信息上鏈，實(shí)現(xiàn)對(duì)問題的和問責(zé)。 第二、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作即時(shí)匹配 小型物流平臺(tái)可以輕松搜索和篩選跨省長途運(yùn)輸，城際物流、同城配送多名司機(jī)之間的計(jì)劃迭代，從而打造一支的物流團(tuán)隊(duì)。 第三、商品溯源 商品從種植生產(chǎn)到輸送到消費(fèi)者手中，物流環(huán)節(jié)扮演著核心角色，讓商品在從裝載、運(yùn)輸、卸貨定位、時(shí)間、負(fù)責(zé)人信息上鏈，即可做到貨物流通信息可，不可篡改。以食品安全為例，可以實(shí)現(xiàn)真正意義上“從農(nóng)場到餐桌”的完整追溯和可見性。 第四、物流監(jiān)控與司機(jī)調(diào)度 物流平臺(tái)可以全程對(duì)物流進(jìn)行監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)知曉跟進(jìn)和處理，并且可以找到合適的司機(jī)，對(duì)司機(jī)進(jìn)行物流調(diào)度。 第五、全程可跟蹤 物流通常跨越許多步驟、數(shù)百個(gè)地理位置以及多方運(yùn)輸。使用技術(shù)融合可以打通所有流程，并且對(duì)物流全程進(jìn)行。 第六、安全與隱私 很多生產(chǎn)企業(yè)在使用物流過程中擔(dān)心數(shù)據(jù)泄密問題，通過技術(shù)融合，企業(yè)可以通過把、司機(jī)信息、物流運(yùn)輸信息加密后保存在中，只有客戶的私鑰才能查看，就可以完全打消對(duì)數(shù)據(jù)安全和隱私的擔(dān)心。 第七、保險(xiǎn)業(yè)務(wù) 把司機(jī)運(yùn)輸數(shù)據(jù)上傳，做到不可篡改，這對(duì)保險(xiǎn)來說就是公信力，相應(yīng)的會(huì)降低保費(fèi)，杜絕騙保行為。 第八、供應(yīng)鏈金融 目前針對(duì)線下中小門店、物流、司機(jī)的金融產(chǎn)品少之又少。這是因?yàn)楣?yīng)鏈金融機(jī)構(gòu)無法獲得足夠多的真實(shí)數(shù)據(jù)，分析評(píng)估得出綜合的信用額度。面對(duì)這一剛需市場，技術(shù)融合后金融機(jī)構(gòu)可獲得申請(qǐng)人授權(quán)的有效數(shù)據(jù)。同時(shí)數(shù)據(jù)流動(dòng)可以形成聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，發(fā)揮更大的價(jià)值和收益。

投入與產(chǎn)出化才是解決企業(yè)核心問題的關(guān)鍵

投入與產(chǎn)出化才是解決企業(yè)核心問題的關(guān)鍵 所有智慧化的物流科技依然只能作為一種輔助工具進(jìn)入物流行業(yè)，物流企業(yè)不能盲目的去捧熱點(diǎn)，引入根本不適用自己的自動(dòng)化設(shè)備和系統(tǒng)，得到的效果反而差意。物流各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域目前仍然處于激烈的價(jià)格戰(zhàn)階段，只有引進(jìn)滿足自身投入與產(chǎn)出的化的物流科技，真正做到降本增效，才能解決物流企業(yè)核心問題。

不同背景出身的物流企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展路徑

不同背景出身的物流企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展路徑截然不同： 制造或品牌鏈主企業(yè)所孵化的物流企業(yè)按照垂直整合->產(chǎn)品能力打造->水平整合方式演進(jìn); 平臺(tái)鏈主企業(yè)所孵化的物流企業(yè)按照水平整合->產(chǎn)品能力打造->垂直整合方式演進(jìn); 純物流出身的物流企業(yè)按照產(chǎn)品能力->產(chǎn)品能力細(xì)分->垂直/水平整合演進(jìn)。 各企業(yè)均基于一個(gè)軸的強(qiáng)勢向其他兩個(gè)軸進(jìn)擊，但目前還沒有在三個(gè)軸均建立優(yōu)勢的企業(yè)(三維物流企業(yè))，可以說在兩個(gè)軸建立優(yōu)勢的企業(yè)也鳳毛麟角。 但這三個(gè)軸由于地位和控制主體的不同，存在著難以解決的矛盾。 對(duì)于品牌企業(yè)來講，目前在一個(gè)省份甚至是一個(gè)城市由于多個(gè)銷售渠道的因素，分布著大大小小的多個(gè)倉庫。如果能夠整合成一個(gè)大庫，毫無疑問是**理想的方案。 對(duì)于平臺(tái)企業(yè)來講，目前在一個(gè)省份甚至是一個(gè)城市由于多個(gè)品牌入駐的因素，分布著多個(gè)品牌倉庫。如果能夠整合成一個(gè)大庫，毫無疑問同樣也是**理想的方案。 從當(dāng)前來看，平臺(tái)明顯是占了上風(fēng)，但對(duì)于品牌企業(yè)庫存割裂更加明顯。 垂直與水平供應(yīng)鏈難以解決的矛盾背后核心是供應(yīng)鏈地位。強(qiáng)勢主體基于供應(yīng)鏈上的優(yōu)勢地位，通過威**利誘讓弱勢主體讓渡其部分非核心甚至核心權(quán)利，這就是供應(yīng)鏈脅迫。

易碎品怎么寄?物流公司對(duì)風(fēng)險(xiǎn)回避的措施

易碎品怎么寄？ 易碎品是相當(dāng)令人頭疼的存在，只要包裝稍不注意，收到的便是裂痕斑斑的貨物。這就導(dǎo)致了有部分的物流公司在收到易碎品時(shí)，會(huì)表示不提供保價(jià)服務(wù)，或者在合同上明確寫清楚“保丟不保壞，”才愿意接收這批易碎品。 其實(shí)，在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)里，并沒有明文規(guī)定不能郵寄易碎品，也沒有一個(gè)衡量貨物是否屬于易碎品的標(biāo)準(zhǔn)。而部分公司的拒收易碎品和“保丟不保壞”的申明，屬于公司對(duì)風(fēng)險(xiǎn)回避的一種措施。如果貨物在運(yùn)輸途中受到損壞，按照規(guī)定，物流公司仍要承擔(dān)賠付金額。