候車亭箱體與外框的配合:

　　1、箱體與外框采用不銹鋼合頁連接。

　　2、箱體與外框的配合增設(shè)P型5×10防水，防塵防水密封膠條。

　　3、外框開啟時采用液壓汽撐桿固定，關(guān)閉時采用燈箱專用不銹鋼鎖固定。

候車亭外框:

　　1、外框采用1.5mm厚鍍鋅板，磷化，表面噴戶外氟碳粉處理。

　　2、透明板采用透明鋼化玻璃，8mm/大燈箱，6mm/小燈箱。

　　3、外框內(nèi)部周邊設(shè)拉布裝置。

　　4、玻璃采用折彎包邊的從內(nèi)部安裝的結(jié)構(gòu)。

公交候車亭基礎(chǔ)預(yù)埋件:

　　1、平板采用10.0mm厚350mm×350mm×1件碳鋼板/柱。

　　2、垂直鋼采用φ16×750mm×4件螺紋鋼/柱。

　　3、平板與垂直鋼的聯(lián)接采用電焊聯(lián)接，立柱底板與平板電焊并采用螺母固定。

公交候車亭基礎(chǔ)施工方案

（1）候車亭地基基礎(chǔ)施工工藝流程：

人員、機(jī)械、材料等資源配備→施工交底→分承包方驗(yàn)證→上一級部門驗(yàn)證→鋼筋模板施工→混凝土施工→養(yǎng)護(hù)、測溫、記錄。

（2）候車亭地基基礎(chǔ)施工前準(zhǔn)備：除按一般混凝土施工前必須進(jìn)行的物質(zhì)準(zhǔn)備，

機(jī)具準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備和現(xiàn)場準(zhǔn)備應(yīng)根據(jù)其施工的特殊性做好附屬材料和輔助設(shè)備的準(zhǔn)備工作。攪拌后混凝土應(yīng)及時運(yùn)至澆筑地點(diǎn)入模澆筑。

（3）混凝土的澆筑（c30）

① 澆筑應(yīng)根據(jù)整體連續(xù)澆筑的要求，結(jié)合結(jié)構(gòu)尺寸的大小，鋼筋疏密，混凝土供應(yīng)條件等具體情況。

② 混凝土應(yīng)采用機(jī)械振搗，振搗棒的操作要做到“快插慢拔”，在振搗過程中宜振搗棒上下略有抽動，以使上下振動均勻。每點(diǎn)振搗時間一般以20—30秒為宜，但還應(yīng)視混凝土表面呈水平不顯著下沉，不再出現(xiàn)氣泡，表面泛出灰漿為準(zhǔn)。分層澆筑時，振搗棒應(yīng)插入下層5cm左右，消除兩層之間的接縫。

③振搗時要防止振動模板，并盡量避免碰撞鋼筋，預(yù)埋件等。

不銹鋼候車亭電子站牌的優(yōu)勢

候車亭的材質(zhì)有很多種，包括：不銹鋼候、鍍鋅板、白鋼、鋁 合金、PC板等。為何不銹鋼材質(zhì)受到人們的歡迎呢?主要是因?yàn)檫@種材質(zhì)便捷并且可以經(jīng)受自然風(fēng)吹日曬的洗禮。無論是在炎熱的晴天還是大雨滂沱的日子，不銹鋼候車亭都堅(jiān)守著自己的職責(zé)，為候車的人們擋住亭外的紫外線和傾盆大雨。而且，不銹鋼的承載力也是十分的可靠，在下大雪的日子無需擔(dān)心頭上的頂棚會經(jīng)受不住壓力導(dǎo)致坍塌，自不銹鋼候車亭出現(xiàn)后這樣的新聞是從來沒有出現(xiàn)過，時間和事實(shí)證明了為何人們會選擇不銹鋼的材質(zhì)來制作公交車候車亭。

另外，不銹鋼的材質(zhì)光滑，對于堅(jiān)守在馬路邊上的候車亭，常見的就是來回的汽車帶起的塵土飛揚(yáng)，落在候車亭的各處。長期積淀下來就會形成一層厚厚的污垢。這對城市市容來說是顯而易見的污點(diǎn)，采用不銹鋼的候車亭上的灰塵會被大雨無條件沖洗干凈，日久彌新。

作為不銹鋼的材質(zhì)，也是有著其自身的短板，那就是在炎熱的夏天等公交的期間，橫在亭內(nèi)的不銹鋼座椅實(shí)在是充分吸收了炎炎夏日的熱量，十分燙人，無論候車人等了多久的公交車，亦或是想休息會，只要沒有足夠厚的隔熱物，很多人都很難下定決心坐下去，熱度逼人。同樣的刺激感受也會出現(xiàn)在寒冷的冬天里，在夏冬兩個季節(jié)，充分的給了候車人們的兩級感受。主要是由于不銹鋼作為金屬材質(zhì)，對于溫度的直觀感應(yīng)來的更為直接。