浙江天騏國(guó)際物流有限公司主營(yíng)亞馬遜國(guó)際物流、義烏到加拿大、英國(guó)、中歐、美國(guó)等國(guó)際物流。

國(guó)際貨運(yùn)公司FEDEX

優(yōu)點(diǎn)：主要優(yōu)勢(shì)在21-99KG段，在這個(gè)重量段，F(xiàn)EDEX

價(jià)格上是比較有優(yōu)勢(shì)的，時(shí)效也不會(huì)太差。特別是東南亞一帶無論是價(jià)格還是速度是幾大快遞中比較合適的。

缺點(diǎn)：西歐、美加、南美、非洲、中東國(guó)家沒有速度和價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，折扣比同類快遞公司要高一些,體積重超過實(shí)際重按體積重量計(jì)算，對(duì)受理物品限制眾多

包裹托運(yùn)業(yè)務(wù)

包裹托運(yùn)業(yè)務(wù)屬于一種商業(yè)包裹業(yè)務(wù),寄件人(一般為商貿(mào)公司)可一次寄發(fā)批量包裹給同一收件人或不同收件人,對(duì)這類包裹郵局可代為辦理報(bào)關(guān)于續(xù),一般是郵購(gòu)公司使用這類業(yè)務(wù)向國(guó)外的客戶寄發(fā)其購(gòu)買的商品。

目前這類業(yè)務(wù)采用簽訂雙邊協(xié)議方式辦理,為利于業(yè)務(wù)發(fā)展,這項(xiàng)業(yè)務(wù)的資費(fèi)比普通包裹資費(fèi)低。運(yùn)輸方式及投遞方式可按用戶的要求辦理。

我國(guó)目前與美國(guó)開辦此項(xiàng)業(yè)務(wù),用戶只要一次寄發(fā)五件以上 的包裹均可使用這項(xiàng)業(yè)務(wù)。根據(jù)市場(chǎng)需求,今后還將與香港地區(qū)以及東南亞、歐洲一些國(guó)家陸續(xù)開辦此項(xiàng)業(yè)務(wù)。

這樣國(guó)際航線上的競(jìng)爭(zhēng)受到壓制，國(guó)際航空運(yùn)輸政策對(duì)效率提升難免為負(fù)，或者至少?zèng)]有起到積極的促進(jìn)作用，因?yàn)檫@個(gè)為負(fù)的系數(shù)很小。載運(yùn)率和單位油耗的系數(shù)為正，并且在1%的水平上顯著，與預(yù)期相符，而且是對(duì)效率影響兩個(gè)因素。這說明中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)效率的提升一方面是依靠需求量的增加提高了運(yùn)輸工具的利用效率，另一方面是大量引進(jìn)歐美先進(jìn)飛機(jī)的結(jié)果。當(dāng)然也包括了部分運(yùn)營(yíng)效率的提升，因?yàn)槿加托实奶嵘粌H包括飛機(jī)技術(shù)水平的提高，也包括運(yùn)營(yíng)效率的提升。

面對(duì)日益激烈的國(guó)際物流競(jìng)爭(zhēng)，為了使中國(guó)海運(yùn)企業(yè)在加入世界貿(mào)易組織之后爭(zhēng)取更為主動(dòng)的地位，中國(guó)實(shí)施“抓大放小”的美國(guó)海運(yùn)政策，即重點(diǎn)扶持幾家大型的海運(yùn)企業(yè)，增強(qiáng)其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。改革開放后雖然打破了國(guó)有海運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的壟斷局面，但是，至90年代，國(guó)有海運(yùn)企業(yè)仍然占據(jù)的優(yōu)勢(shì)地位。