3 大客車(chē)行駛中噪聲源的鑒定

鑒定噪聲源一般分兩個(gè)階段。一階段純粹是鑒定人（專家）評(píng)估，即用"耳聽(tīng)"評(píng)估的方法確定大客車(chē)上噪聲大的總成和系統(tǒng)。二階段是對(duì)噪聲源進(jìn)行儀器鑒定。儀器鑒定遵循以下兩個(gè)可行性原則之一進(jìn)行：

（1）隔斷所選的一個(gè)噪聲源，把在此條件下得到的噪聲級(jí)與所有噪聲源都工作時(shí)的噪聲級(jí)相比較；

（2）隔斷除所選定的一個(gè)噪聲源以外的其余所有噪聲源，使之與工作狀態(tài)下全部噪聲源的噪聲級(jí)相比較。

一輛大客車(chē)在典型運(yùn)行工況（3檔和4檔）下測(cè)得的各個(gè)總成的噪聲聲壓級(jí)多位于相當(dāng)狹窄的范圍內(nèi)，只有主減速器和輪減速器例外。因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ň哂羞\(yùn)行時(shí)間相對(duì)準(zhǔn)確、乘客運(yùn)輸規(guī)模相對(duì)較大等優(yōu)點(diǎn)，因而在不少城市尤其是大型城市當(dāng)中獲得了應(yīng)用，緩解了城市交通擁堵和土地緊張的矛盾局面，目前已經(jīng)成為不少城市發(fā)展城市交通體系的重點(diǎn)關(guān)注環(huán)節(jié)。在用3檔加速時(shí)，噪聲頻率在500～160OHZ內(nèi)，用4檔加速時(shí)，則在500～800HZ范圍內(nèi)。也就是說(shuō)，該大客車(chē)的車(chē)外噪聲具有很寬的頻譜。要降低噪聲，必須隔斷大客車(chē)上的噪聲源。

對(duì)與軸承套圈配合部位的加工要求

與軸承套圈配合的部位是指軸上與軸承內(nèi)圈配合的軸承臺(tái)的外徑以及軸承座上與軸承外圈配合的軸承室的內(nèi)徑。四、管道管道的問(wèn)題是很多人容易忽視的重點(diǎn)，事實(shí)上，墻內(nèi)的管道非常容易傳遞聲音，有試驗(yàn)證明，家居裝修中使用的PVC水管，排水時(shí)的聲音能夠達(dá)到60到70分貝。這兩個(gè)部位的尺寸公差、表面粗糙度及形位公差要嚴(yán)格控制。如果這些部位加工不好，它的誤差會(huì)傳遞給軸承套圈上與滾動(dòng)體接觸的滾道，當(dāng)滾動(dòng)體在不規(guī)則的滾道上運(yùn)行時(shí)，將使?jié)L動(dòng)體振動(dòng)并產(chǎn)生噪聲。

2、二級(jí)評(píng)價(jià)的工作深度

現(xiàn)狀調(diào)查的項(xiàng)目以實(shí)測(cè)為主，可以利用一些已有的測(cè)試資料；噪聲源強(qiáng)可根據(jù)現(xiàn)有資料進(jìn)行類比計(jì)算。評(píng)價(jià)階段，評(píng)價(jià)項(xiàng)目比較齊全，預(yù)測(cè)計(jì)算較詳細(xì)，應(yīng)繪制總體聲級(jí)曲線圖。提出噪聲防治對(duì)策建議，為進(jìn)行環(huán)保工程設(shè)計(jì)提供參考。

3、三級(jí)評(píng)價(jià)的工作深度

現(xiàn)狀調(diào)查主要收集已有的資料，對(duì)噪聲源強(qiáng)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。不作影響評(píng)價(jià)，只作影響分析。所提出的噪聲防治對(duì)策建議，應(yīng)具有可操作性。