鋼筋混凝土支撐系統(tǒng)的缺點

基坑支撐系統(tǒng)包括鋼筋混凝土支撐體系和鋼結(jié)構支撐體系兩種。傳統(tǒng)的鋼筋混凝土支撐體系需要較長的制作和養(yǎng)護時間，制作后不能立即發(fā)揮支撐作用；拆除混凝土支撐的工作量大、粉塵污染嚴重、振動大、噪聲大，且材料不能重復使用，不符合目前綠色施工的要求。地下鋼支撐系統(tǒng)可以很好地克服鋼筋混凝土支撐系統(tǒng)的上述缺點，不僅如此，鋼結(jié)構支撐體系可通過液壓千斤頂施加預壓力，實時監(jiān)控并調(diào)節(jié)支撐力，實現(xiàn)基坑位移的嚴格控制，以滿足基坑周邊地鐵、重要管線等對基坑開挖環(huán)境效應的嚴苛要求。

地鐵鋼支撐上的生產(chǎn)實力

　　再有也用就是在于地鐵鋼支撐上的生產(chǎn)的技術了，現(xiàn)在，陰郁更多的廠家，也就是在他們的生產(chǎn)上的沒有自己的技術優(yōu)勢，所以對于整個尺寸上的精度上的，不能進行更好的把握，所以在這樣的情況下，仍然也會在產(chǎn)品上的，會有很大的不足的，所以這個時候吼就是在產(chǎn)品上的，希望來進行提高的，其中也就是關乎到地鐵鋼支撐地鐵鋼支撐的整個生產(chǎn)實力，只有實力提高，才會在產(chǎn)品上的標準化真正達到。

地鐵支撐準段采用3道鋼支撐

地鐵鋼支撐準段采用3道鋼支撐加深處四道鋼支撐。加寬處設三道鋼支撐**道φ69mm×16mm的無縫鋼管共有1根設計軸力68kN預加軸力kN**道φ6mm×16mm的無縫鋼管共有1根設計軸力8kN預加軸力15N第三道φ6mm×16mm的無縫鋼管共有1根設計軸力4kN預加軸力144kN。**道鋼支撐加兩端的固定端和活動端單根重量15t鋼管兩端鉸支在自重情況下有一個向下的撓度撓度值為05m施工中添加預應力由于制作、施工等的偏差力可能不在一個平面上這就導致一個附加彎矩即使偏差在允許范圍內(nèi)由于預加軸力非常大導致彎矩相當可觀進而撓度加大。本來05m的撓度基坑支護就不允許添加預應力后撓度又加大所以為了保證加寬處鋼支撐結(jié)構的****采取臨時立柱支撐鋼支撐相當于在鋼管中間施加一個向上的力以減少撓度確保**性。