氮氧傳感器安裝坐落于排放系統(tǒng)催化器的出口端，功效是測(cè)量NOx的排污原理：NOx傳感器是一個(gè)智能化傳感器，根據(jù)CAN總線與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通訊，NOx傳感器開展內(nèi)部的常見故障自確診，根據(jù)CAN總線將故障報(bào)告給ECU，NOx傳感器體與NOx模塊連在一起，是一個(gè)詳細(xì)的構(gòu)件，不能一部分拆換。常見故障方式：毀壞會(huì)造成 1、沒燒尿素；2、不可以給油；3、驅(qū)動(dòng)力不夠；4、CAN線通信不成功檢驗(yàn)方式：能夠應(yīng)用尿素泵實(shí)驗(yàn)臺(tái)或是視頻上邊的NOx傳感器測(cè)試作用開展測(cè)試，測(cè)試結(jié)果合格表明傳感器一切正常，測(cè)試不合格表明傳感器特性欠佳； 

NOX傳感器分兩種：一種博士、另一種康明斯

探頭工作溫度—40到800度

診斷提示：

氮氧傳感器是一個(gè)智能部件，所以目前對(duì)氮氧傳感器的診斷應(yīng)該分為兩個(gè)部分，一個(gè)部分是氮氧傳感器線路的診斷，一個(gè)部分是氮氧傳感器自身工作性能的診斷；如何能夠做到對(duì)氮氧傳感器的診斷呢？

：線路的診斷在上面已經(jīng)說(shuō)的很詳細(xì)，就是根據(jù)上面的表格進(jìn)行電壓測(cè)試；

第二：氮氧傳感器自身性能的診斷必須借助專用設(shè)備才能夠進(jìn)行診斷，比如氮氧傳感器測(cè)試設(shè)備，或者部分也具備測(cè)試氮氧傳感器的功能，我們按照專用設(shè)備的提示接好電源、接地、CANH和CANL，然后啟動(dòng)設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)束之后會(huì)提示診斷結(jié)果，

氮氧傳感器的重要NOx傳感器，由于產(chǎn)品運(yùn)用地理環(huán)境與眾不同，采用光催化式結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)開發(fā)陶瓷解決處理芯片，該結(jié)構(gòu)繁雜，但輸出信號(hào)穩(wěn)定、響應(yīng)速度快、壽命長(zhǎng)，產(chǎn)品考慮到柴油汽車工業(yè)廢氣整個(gè)過程中對(duì)NOx的污水處理含量的檢驗(yàn)。陶瓷較為比較敏感預(yù)制構(gòu)件內(nèi)部包含很多陶瓷內(nèi)內(nèi)壁，牽涉到氧化鋯陶瓷陶瓷、三氧化二鋁及各種各樣Pt產(chǎn)品系列金屬?gòu)?fù)合材料導(dǎo)電漿料，其生產(chǎn)制造生產(chǎn)流程復(fù)雜，印刷油墨精度要求較高，原料秘方/可信性、煅燒法等配搭性要求需較目前現(xiàn)階段目前市面上廣泛的氮氧傳感器有三種：平五針、扁四針、方四針

傳感器的探頭是將氧敏陶瓷材料制成的陶瓷芯片裝配在金屬外殼中。實(shí)際應(yīng)用時(shí)，探頭被安裝在汽車的尾氣管道中，陶瓷芯片會(huì)將尾氣中的濃度值以電壓的形式反饋到電控單元中。電控單元控制傳感器探頭的加熱溫度，并經(jīng)過一系列信號(hào)調(diào)理，后確定泵中氮氧化物濃度。電控單元通過CAN總線通訊，將測(cè)量氣體的數(shù)值實(shí)時(shí)發(fā)送給汽車總控制中心（ECU），為SCR噴射量提供依據(jù)，以減少氮氧化物的排放。

一輛輛汽車走下流水線，加入到城市交通；一座座火電廠建設(shè)發(fā)電，對(duì)本已不堪重負(fù)的空氣造成更多污染。隨著工業(yè)企業(yè)逐漸搬離各大城市，交通領(lǐng)域成為氮氧化合物、細(xì)微顆粒物（PM2.5）、灰霾、煙霧和其它嚴(yán)重空氣質(zhì)量問題的主要源頭之一。

我國(guó)是世界上中重型商用車保有量和產(chǎn)量國(guó)家。研究開發(fā)選擇性還原柴油機(jī)后處理系統(tǒng)不僅可有效控制柴油機(jī)尾氣排放，同時(shí)還可降低柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化的難度，提高燃油經(jīng)濟(jì)性3%至5%，因此，開展車用氮氧傳感器及催化凈化排氣后處理系統(tǒng)的研究開發(fā)，建立車用柴油機(jī)后處理系統(tǒng)的生產(chǎn)基地，為我國(guó)執(zhí)行嚴(yán)格的排放法規(guī)（國(guó)IV以上排放標(biāo)準(zhǔn)）提供先進(jìn)的后處理裝置，對(duì)我國(guó)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)具有非常積極的社會(huì)意義。