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出口電商的主要物流模式

專線物流：一般是通過(guò)航空包艙的方式將貨物批量運(yùn)輸?shù)絿?guó)外，再進(jìn)行目的國(guó)的派送，能夠通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低成本。根據(jù)目的地不同，專線物流可分為泰國(guó)專線、歐洲專線、澳洲專線、俄羅斯專線等。

傳統(tǒng)外貿(mào)物流 海外倉(cāng)：為了解決空運(yùn)成本高昂、配送周期仍相對(duì)較長(zhǎng)、以及部分進(jìn)口國(guó)市場(chǎng)跨境電商進(jìn)口稅率高于一般進(jìn)口等問(wèn)題，在海外設(shè)立倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行本地配送成為跨境物流的一大重要趨勢(shì)。海外倉(cāng)包括頭程運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理和本地配送三個(gè)部分。海外倉(cāng)的頭程是采用傳統(tǒng)的外貿(mào)物流方式(海運(yùn)/空運(yùn)/陸運(yùn))，目的國(guó)抵境后按照正常清關(guān)流程進(jìn)口，大大降低了清關(guān)的障礙；在接受了訂單后，直接從海外倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨配送，縮短了運(yùn)送時(shí)間和轉(zhuǎn)運(yùn)流程；

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FBA頭程運(yùn)輸操作流程

報(bào)價(jià)：咨詢確認(rèn)FBA頭程運(yùn)輸路線及價(jià)格。根據(jù)客人所咨詢FBA頭程運(yùn)輸貨物的柜型/重量、數(shù)量、目的地等信息，以及客人的服務(wù)需求，為客人提供合適的FBA頭程運(yùn)輸價(jià)格。

委托：提交FBA頭程運(yùn)輸委托書。雙方約定價(jià)格及FBA頭程運(yùn)輸航線及價(jià)格后，需由委托人按要求填寫由我司提供的《FBA頭程運(yùn)輸委托書》，并以傳真或郵件等方式回傳茂榮國(guó)際，我司正式受理相關(guān)委托。

訂艙：預(yù)訂海運(yùn)/空運(yùn)艙位。受理委托后，將根據(jù)貨物情況、交貨時(shí)間、委托人要求，向船公司/航空公司預(yù)訂FBA頭程運(yùn)輸艙位,確定貨船/飛機(jī)的截關(guān)、開船/航班信息，并及時(shí)反饋客人。

裝柜：安排裝柜/提貨。訂艙完成后，如是海運(yùn)渠道，茂榮國(guó)際安排根據(jù)預(yù)訂的S/O信息，提柜裝柜；

報(bào)關(guān)：一般貿(mào)易出口報(bào)關(guān)。海運(yùn)貨柜還柜到國(guó)際海運(yùn)碼頭或空運(yùn)貨物交貨至機(jī)場(chǎng)監(jiān)管倉(cāng)后，安排該票貨物出口報(bào)關(guān)同時(shí)跟進(jìn)貨物報(bào)關(guān)進(jìn)展，及時(shí)與委托人進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，報(bào)關(guān)放行后，即裝載開船/裝機(jī)起飛。

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國(guó)際空運(yùn)的操作流程

業(yè)務(wù)咨詢：在發(fā)貨之前我們需要清楚一些關(guān)鍵的問(wèn)題：目的地;起運(yùn)港是哪里;毛重和體積：體積重量為體積除以0.006或者體積乘167;詢問(wèn)出貨時(shí)間或能夠交貨的大概時(shí)間，以便考慮配航航班，并對(duì)航程有任何特別要求；貨名：是否為危險(xiǎn)品，是否需要商檢，磁鋼要做磁檢，有些化工品要提供非危保函和化工品鑒定書。

接受貨主委托：接到貨主托單后，仔細(xì)審核托單，主要檢查基本的信息是否齊全;確認(rèn)取貨時(shí)間和送貨方式及保險(xiǎn)金額。

訂艙：制作委托書，制單時(shí)應(yīng)保證原始托單的數(shù)據(jù)正確、相符性，以減少后續(xù)過(guò)程的頻繁更改。寄件人和收件人的詳細(xì)姓名、地址、電話等以及商品名稱必須正確填寫；將委托書傳真給代理人，并確認(rèn)是否收到，如有特殊要求，可取得進(jìn)倉(cāng)編號(hào)和進(jìn)倉(cāng)圖。

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國(guó)際貨運(yùn)代理的發(fā)展方向

世界貨代職業(yè)是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人和其他委托方或其署理人的委托，以委托人的名義或許以自己的名義，組織、辦理世界貨物運(yùn)輸及相關(guān)事務(wù)，提供世界貨物流通領(lǐng)域的物流增值服務(wù)的職業(yè)。以世界貨運(yùn)署理事務(wù)為首要服務(wù)的企業(yè)被稱之為世界貨代。世界貨運(yùn)署理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FIATA）對(duì)其規(guī)定的定義是：世界貨運(yùn)署理是依據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益而攬取運(yùn)輸?shù)娜?，其本身并不是承運(yùn)人。

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散貨運(yùn)費(fèi)如何計(jì)算

運(yùn)費(fèi)是根據(jù)班輪公司的運(yùn)價(jià)表計(jì)算的。目前，各國(guó)船公司所制定的運(yùn)價(jià)表，其格式不完全一樣，但其基本內(nèi)容是比較接近的。船公司的價(jià)格表，一般根據(jù)商品的不同種類和性質(zhì)，以及裝載和保管的難易，而劃分為若干個(gè)等級(jí)。在同一航線內(nèi)，由于商品的等級(jí)不同，船公司收取的基本費(fèi)率是不同的。因此，商品的等級(jí)與運(yùn)費(fèi)的高低有很大關(guān)系。其次，運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同，例如重貨一般按重量噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)，輕拋貨按尺碼噸級(jí)計(jì)收，有些價(jià)值高的商品按FOB貨值的一定百分比計(jì)收，有的商品按混合辦法計(jì)收，例如先按重量噸或尺碼噸計(jì)收，然后再加若干從價(jià)運(yùn)費(fèi)，表現(xiàn)在運(yùn)價(jià)表中為：

一、按重量噸計(jì)收，稱為重量噸，表內(nèi)列明“W”，以每公噸或每長(zhǎng)噸為計(jì)算單位。

二、按貨物體積計(jì)收，稱為尺碼噸，表內(nèi)列明“M”，一般按1立方米或40立方英尺為一尺碼噸作為計(jì)算單位。

三、按體積或重量，由船方選擇而計(jì)算，表內(nèi)列為“W/M”。

四、按商品的FOB價(jià)值的一定百分比計(jì)收，稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)（Ad Valorem），表內(nèi)列明為Ad Val或A.V.。

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什么樣的產(chǎn)品適合放海外倉(cāng)

1) 價(jià)格與利潤(rùn)高的高質(zhì)量產(chǎn)品

海外倉(cāng)是有成本的，相對(duì)低廉利潤(rùn)的產(chǎn)品，利潤(rùn)高質(zhì)量高的產(chǎn)品更適合海外倉(cāng)，并有利于打造品牌，開拓海外市場(chǎng)。

2) 類，銷售周期短、庫(kù)存充足類產(chǎn)品

產(chǎn)品銷量好，庫(kù)存周轉(zhuǎn)率快，滯銷風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)低，倉(cāng)租成本降低，有利賣家資金回籠。

3) 尺寸大、重量大、超長(zhǎng)類的產(chǎn)品

尺寸大、重量大的產(chǎn)品發(fā)傳統(tǒng)快遞相當(dāng)昂貴，并有很多的限制，海運(yùn)進(jìn)行批量運(yùn)輸，可以有效降低物流成本。

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空運(yùn)的貨物提取

1 、收貨人憑貨物提取聯(lián)及本人或其他有效件提取貨物（若由單位收取應(yīng)一并出具加蓋單位公章的單位先容信）。

2 、收貨人委托他人提取貨物時(shí)，應(yīng)憑空運(yùn)單上的收貨人及被委托人的有效件及提取人的件提取貨物。

3 、收貨人應(yīng)到航空公司的提貨處辦理提貨手續(xù)，并付清所有應(yīng)付用度。

4 、貨物提取人應(yīng)在航空貨運(yùn)單和貨物提取記錄上簽字后方可提取貨物。

5 、提貨人提取貨物時(shí)，應(yīng)當(dāng)面盤點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)貨物有丟失、短少、污染、損壞或延誤到達(dá)等情況，請(qǐng)當(dāng)面向航空公司有關(guān)部分提出異議。

6 、若收貨人提取貨物并在航空貨運(yùn)單或航空快遞單上簽字而未提出異議，則視為按運(yùn)輸合同規(guī)定貨物已完好交付。

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國(guó)際物流的顯著特點(diǎn)

標(biāo)準(zhǔn)化要求較高：要使國(guó)際間物流暢通起來(lái)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的，可以說(shuō)，如果沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際物流水平是提不高的。美國(guó)、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了物流工具、設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如托盤采用1000×1200毫米，集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術(shù)等，這樣一來(lái)，大大降低了物流費(fèi)用，降低了轉(zhuǎn)運(yùn)的難度。而不向這一標(biāo)準(zhǔn)靠攏的國(guó)家，必然在轉(zhuǎn)運(yùn)、換車底等許多方面要多耗費(fèi)時(shí)間和費(fèi)用，從而降低其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。在物流信息傳遞技術(shù)方面，歐洲各國(guó)不僅實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化，而且實(shí)現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化，這就使歐洲各國(guó)之間系統(tǒng)比其與亞、非洲等國(guó)家交流更簡(jiǎn)單、更有效。