傳動軸是汽車主要部件，傳動軸位于車底，時常被輪胎卷起的泥沙噴濺，而它的材質(zhì)也是橡膠，所以久而久之就會發(fā)生硬化，如果這時候猛烈的將它拉伸（也就是方向盤向一方打到底，又急加速時），是很有可能造成的龜裂（也或者會被底盤下飛起的異物擊破），于是里面萬向接頭滾珠軸承的高溫黃油就會因受熱膨脹、旋轉(zhuǎn)離心力而從裂縫飛濺出來。由于萬向節(jié)十字軸軸頸和軸承磨損間隙過大，十字軸在運行中產(chǎn)生晃動，使傳動軸中心線偏離其旋轉(zhuǎn)中心線。

   傳動軸的萬向接頭一旦潤滑不足，它的滾珠軸承馬上就會磨損，于是轉(zhuǎn)彎時就會發(fā)出「搭搭搭」的連續(xù)噪音；更有甚者，在直線行駛時也會發(fā)出聲音。

   急轉(zhuǎn)彎是愛開快車的朋友一定會遇到的狀況。而急轉(zhuǎn)彎時，很自然的方向盤就會向某一邊打到底，或是轉(zhuǎn)打的角度很大，此時傳動軸所負擔的扭矩也會增加。機件的負擔大了，自然就容易加速老化或磨損，減短壽命是必然的。這里我們來研究一下前輪的傳動軸，在急轉(zhuǎn)彎時會發(fā)生怎樣的變化?！睆堖M華認為，“面對能源、環(huán)境的制約，簡單的‘限產(chǎn)’‘限用’并不能解決問題。

傳動軸是萬向傳動裝置的傳動軸中能夠傳遞動力的軸。它是一個高轉(zhuǎn)速、少支承的旋轉(zhuǎn)體，因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，并在平衡機上進行了調(diào)整。對前置引擎后輪驅(qū)動的車來說是把變速器的轉(zhuǎn)動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節(jié)的，節(jié)與節(jié)之間可以由萬向節(jié)連接。對汽車而言，由于一個十字軸萬向節(jié)的輸出軸相對于輸入軸（有一定的夾角）是不等速旋轉(zhuǎn)的，為此必須采用雙萬向節(jié)（或多萬向節(jié)）傳動，并把同傳動軸相連的兩個萬向節(jié)叉布置在同一平面，且使兩萬向節(jié)的夾角相等。

傳動軸故障。a）異響。如汽車起步時有撞擊聲，行駛中異響始終存在，大多是連接處松動所致；汽車起步時無異響，行駛中出現(xiàn)異響，多是裝配或潤滑不良引起。b）振動。汽車行駛中車身有明顯的振動，有的還附有傳動軸異響，多為傳動軸動平衡壞了引起。

拆換轉(zhuǎn)動軸構(gòu)件，調(diào)直后，應開展均衡查驗，高低不平考量應符合規(guī)范規(guī)定。萬向聯(lián)軸器叉及轉(zhuǎn)動軸支架的技術性情況也應做詳盡的查驗，若因安裝合不來規(guī)定，十字軸及滾柱毀壞造成松曠、震動，也會使轉(zhuǎn)動軸不平衡。通常萬向聯(lián)軸器由十字軸、十字線滾動軸承和凸臺叉等構(gòu)成。萬向聯(lián)軸器是傳動軸上的核心部件。在外置柴油發(fā)動機前置后驅(qū)的車子上，萬向聯(lián)軸器轉(zhuǎn)動軸安裝在變速箱輸出軸與驅(qū)動器汽車差速器鍵入軸中間；而外置柴油發(fā)動機前輪驅(qū)動的車子省去了轉(zhuǎn)動軸，萬向聯(lián)軸器安裝在既承擔驅(qū)動器又承擔轉(zhuǎn)為的前橋總成傳動軸與車轱轆中間。車子在運作中地面高低不平造成顫動，負載轉(zhuǎn)變或是2個總程安裝部位差別，都是促使變速箱輸出軸與驅(qū)動器汽車差速器鍵入軸中間的交角和間距變化很大，因而得用1個“以變應變力”的設備來處理這1個難題，因而總有了萬向聯(lián)軸器。當決定軸的外形時，在能保證裝配精度的前提下，既要考慮節(jié)約材料，又要考慮便于加工和裝配。