航空燃油

現行常用的航空煤油，是以煤油為基礎的JETA-1，并根 據國際的標準規(guī)格生產。在美國，另有一種型號的JETA-1煤 油，稱為JETA。

另一種常用的民用航空煤油是JETB，主要是為改善寒冷天 氣下的性能而制的。 世界各地的軍1隊，使用的航空煤油具有另外一套稱為JP系 列的編號。如JP-4， JP-5， JP-8

航空煤油。是由直餾餾分、加氫裂化和加氫精制等組分及必要的添加劑調和而成的一種透明液體。成分主要由不同餾分的烴類化合物組成。

普通煤油是由許多化學成分和性質都不同的碳氫化合物混合而成的。一般煤油和航空煤油的分子式都是CH3(CH2)nCH3(n為8～16)，只不過航空煤油更純，雜質含量微乎其微。判斷航空煤油和一般煤油不從成分上看，而是從一些指標如它的發(fā)熱值、密度和低溫性能，此外，還對它的餾程范圍和粘度也有一定的要求。我國生產的航空煤油凈熱值每公斤不小于10250大卡，密度不低于0.775克/立方厘米。噴氣式飛機的飛行高度在一萬米以上，這時高空氣溫低達-55C~-60C，這就要求航空煤油在這樣的低溫下不能凝固。具體要求航空煤油的冰點指標不得高于-55C~-60C，以便確保飛機在高空能正常飛行。航空煤油的餾程范圍會影響發(fā)動機的啟動性能和是否能完全燃燒，同時餾程情況與煤油本身的密度、低溫性能有直接關系。航空煤油的粘度大小會影響發(fā)動機噴油嘴的工作情況和燃燒的質量。粘度太大，噴進發(fā)動機的油滴大，造成燃燒不完全，降低發(fā)動機的出力；粘度過小，使噴出的油霧角度大，射程近，會引起內部過熱。由于對航空煤油要求嚴格，航空煤油多采用一次通過部分轉化的工藝，在加工過程中采用共凝膠型催化劑，催化劑量裝填多，分子篩含量少，民用航空煤油，芳烴飽和能力強，得到油品密度具有密度大、1煙點高、熱值高、芳烴低的特點。

防靜電處理

1987年10月，鄂州航空煤油，浙江椒江市石油公司油庫航煤油罐在收油時發(fā)生爆1炸，經調查，經翻新的拱頂罐在罐頂處有多處金屬突出物未清理，罐底第二層圈板處的重復焊接時的殘留突出物未清理，且油罐在進油時，流速遠遠高于其安全流速，導致靜電積聚，終導致金屬突出物件間火花放電，航空煤油零售，釀成事故。航空煤油電導率小，在收發(fā)油過程中易產生靜電，積累到一定程度容易產生火花放電危險。因此，需對儲罐進行防靜電處理。

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