達(dá)克羅磷化技術(shù)前處理現(xiàn)狀

　磷化技術(shù)經(jīng)過一百多年的發(fā)展和完善，在工藝上很難有突破性的進(jìn)展，只能對現(xiàn)有磷化處理工藝的不足和弊端進(jìn)行不斷改進(jìn)，如可常溫/低溫操作，低渣無渣，貝氏體等溫淬水價格，減少各種有毒有害物(如亞硝1酸鈉等)及各種重金屬離子(鋅錳鎳等)的使用，縮短磷化時間，提高磷化膜質(zhì)量等方面做一些工作，但這些都無法在根本上解決問題，比如，仍需對排放的含磷廢水進(jìn)行后續(xù)處理。

　　因此，亟需尋找一種可替代磷化的金屬表面前處理工藝。鋯鹽和硅1烷前處理技術(shù)就是其中兩種比較理想的替代方案，目前這兩種已經(jīng)開始逐步替代傳統(tǒng)磷化工藝

很多行業(yè)都會使用到一些表面電鍍技術(shù)，達(dá)克羅技術(shù)是全程沒有任何的廢物排出的，貝氏體等溫淬水哪家好，這對我們的環(huán)境有很大的幫助的。下面我們就來簡單的了解一下達(dá)克羅技術(shù)的應(yīng)用范圍，因?yàn)榧夹g(shù)綠色環(huán)保的特點(diǎn)，使得在各行各業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用和認(rèn)可。

　　1、汽車行業(yè)

　　達(dá)克羅技術(shù)起源于汽車行業(yè)，汽車零部件經(jīng)過達(dá)克羅處理具有較高的穩(wěn)定性、防熱、防潮及防蝕性。隨著我國加入WTO，我國汽車工業(yè)與國際接軌的步伐越來越快，達(dá)克羅技術(shù)在國產(chǎn)汽車業(yè)上的應(yīng)用前景越來越廣闊。

　　2、電器通訊行業(yè)

　　如果使用達(dá)克羅技術(shù)處理，產(chǎn)品的防腐性能將大大提高，產(chǎn)品的使用壽命、質(zhì)量也將大幅提高，同時美化了環(huán)境，擴(kuò)大了市場。所以國內(nèi)已有越來越多的企業(yè)開始采用該項(xiàng)技術(shù)。

　　3、交通設(shè)施行業(yè)

　　由于地鐵和隧道都處于地下，環(huán)境陰暗潮濕，通風(fēng)較差，所以關(guān)鍵的結(jié)構(gòu)件和緊固件采用達(dá)克羅技術(shù)處理，不但，而且美觀持久?，F(xiàn)在國內(nèi)的地鐵工程、港口機(jī)械等已開始運(yùn)用達(dá)克羅處理技術(shù)。

　發(fā)動機(jī)周圍等高熱環(huán)境金屬制件的防腐，如隔熱板、排氣管、散熱器、發(fā)動機(jī)缸蓋等零部件。傳統(tǒng)鍍鋅層表面鈍化膜在70℃左右就會被破壞，抗腐蝕能力急劇下降，而達(dá)克羅涂層的固化溫度為300℃左右，克羅達(dá)加工費(fèi)用，涂層中的鉻酸鹽聚合物不含結(jié)晶水，涂層在高溫下不易被破壞，表現(xiàn)出優(yōu)良的防腐性能。用達(dá)克羅工藝處理的零部件在250℃長期使用，其外觀幾乎不變，抗腐蝕能力很強(qiáng)。

　　載重汽車上各種彈性零件的防腐，如環(huán)箍、半圓卡箍、各種彈簧、板簧等。這些零件的強(qiáng)度和硬度要求較高，電鍍處理會產(chǎn)生氫脆，如去氫不，長時間承受動載荷容易發(fā)生撕裂或腐蝕疲勞，貝氏體等溫淬水廠家，會給汽車行駛帶來安全隱患，尤其是對于載重汽車，其作業(yè)環(huán)境比較惡劣，所以對這些件的表面處理要求也相應(yīng)較高，遼寧貝氏體等溫淬水，而達(dá)克羅涂層具有高的耐腐蝕性，高的耐候性，非常適合這類汽車零部件的表面處理。

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