標(biāo)題

整車市場(chǎng)按用途分類，新能源乘用車占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)，迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)階段。自2016年起，新能源乘用車市場(chǎng)增速一直超過(guò)商用車，且優(yōu)勢(shì)不斷擴(kuò)大，國(guó)產(chǎn)新能源客車，以2019年H1為例，新能源乘用車、商用車分別銷售56.5.4萬(wàn)輛。受制于新能源客車補(bǔ)貼退坡、商用車企業(yè)投資熱情遞減，以及商用車以采購(gòu)為主，易受開(kāi)支影響等因素，新能源商用車銷量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

標(biāo)題

主要類型主要類型編輯語(yǔ)音混合動(dòng)力客車——約占我國(guó)新能源客車市場(chǎng)90%以上份額，是無(wú)可爭(zhēng)議的主導(dǎo)車型。對(duì)于我國(guó)客車行業(yè)來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力主要是柴油—電混合，優(yōu)點(diǎn)是可以降低30%以上的燃油消耗，排放標(biāo)準(zhǔn)可以達(dá)到國(guó)Ⅳ水平，缺點(diǎn)是蓄電池容量和壽命問(wèn)題沒(méi)有得到解決，混合動(dòng)力客車屬于發(fā)展期產(chǎn)品，允許進(jìn)行批量生產(chǎn)，但只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷售、使用，并至少對(duì)20%銷售產(chǎn)品的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，造成單車價(jià)格下不來(lái)。

新能源乘用車企業(yè)分為傳統(tǒng)自主品牌、外資品牌、造車新勢(shì)力三大陣營(yíng)。傳統(tǒng)自主品牌占據(jù)國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)主導(dǎo)。比亞迪、上汽榮威、北汽、奇瑞等企業(yè)，從低端車型切入新能源市場(chǎng)，并向中市場(chǎng)滲透，自主研發(fā)三電技術(shù)，山東新能源客車，打造全新新能源平臺(tái)。外資品牌憑借研發(fā)及資金優(yōu)勢(shì)開(kāi)始發(fā)力。當(dāng)前主要以合資形式進(jìn)入本土市場(chǎng)，新能源客車排行，如大眾與江淮、寶馬與長(zhǎng)城、奔馳與比亞迪等，新能源純電動(dòng)客車，具備完善的研發(fā)體系和資金優(yōu)勢(shì)，在新能源領(lǐng)域后來(lái)居上。造車新勢(shì)力大多不具備技術(shù)，蔚來(lái)、小鵬、威馬、理想等少數(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，銷量都均未超過(guò)2萬(wàn)輛。

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