閥門噴焊工作層：結(jié)合層噴完后要用鋼絲刷除去灰粉和氧化膜，使用鐵粉時(shí)用北碳化焰，使用銅粉時(shí)應(yīng)該用中性焰，而用鎳粉時(shí)介于兩者之間，視其成分而改變。距離控制在180~200MM之間，噴距離過大，熔料溫度降低，速度減慢而能量不足，結(jié)合強(qiáng)度低，組織疏松，噴涂公司，噴距離過小，粉粒熔不透，沖擊力強(qiáng)產(chǎn)生反彈，沉積效率低，結(jié)合強(qiáng)度也低。相對(duì)移動(dòng)速度在70-150MM/S，要經(jīng)常用溫度計(jì)進(jìn)行測(cè)量，超過250度就應(yīng)該 是暫停閥門噴焊。

噴焊后工件冷卻：冷卻的時(shí)候，主要是要防止涂層脫裂與工件變形。特別對(duì)于些特殊形狀應(yīng)該采取預(yù)防措施，如長(zhǎng)軸在機(jī)床上邊轉(zhuǎn)動(dòng)邊自然冷卻，或者將其垂直懸掛冷卻。

噴涂

增進(jìn)漆膜附著力的附著力助劑

附著力處理劑的附著力理論符合現(xiàn)在在主流的幾個(gè)理論：分子間作用力、機(jī)械咬合、擴(kuò)散理論以及化學(xué)鍵等。隨著所需要處理的材質(zhì)的不同，其工作的原理也相對(duì)來說具有差異化。一般分類重要通過材質(zhì)的不同來分，比如尼龍附著力處理劑、PP附著力處理劑、金屬附著力處理劑、TR90附著力處理劑以及鍍層附著力處理劑等等。

炅盛附著力處理劑這種涂料附著力助劑與其他的助劑不同的是，其采用噴涂的方式，作用與油漆與底材界面，能夠明顯的增進(jìn)油漆與塑料及金屬基材之間的結(jié)合力，同時(shí)對(duì)油漆沒有選擇性，適用多種涂料體系。

內(nèi)孔等離子噴涂工藝其實(shí)在國外已經(jīng)有20多年的應(yīng)用歷史。2018年6月，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體、汽車零部件OEM廠商：成都正恒動(dòng)力股份有限公司成為個(gè)引進(jìn)該設(shè)備的企業(yè)。

針對(duì)該技術(shù)，下面一段話是節(jié)選自《奧迪國外出版刊物》：

“….另一個(gè)技術(shù)亮點(diǎn)是采用了大氣等離子工藝（APS）的氣缸內(nèi)孔涂層方法。通常工藝采用的灰口鑄鐵襯板被新工藝取代：88mm的氣缸空間將采用82.5mm直徑的氣缸內(nèi)孔，富陽噴涂，之間會(huì)有5.5mm的寬度空間，這個(gè)空間將會(huì)被采用大氣等離子工藝制備的涂層覆蓋。在噴涂之前，氣缸內(nèi)孔表面會(huì)通過機(jī)械加工使內(nèi)部形成齒形粗糙化表面，噴涂廠家，增加涂層的附著力。此外再通過特定的珩磨工藝，在表面形成微型潤(rùn)滑袋，能夠保證活塞環(huán)低阻力，低磨損運(yùn)行。對(duì)比灰口鑄鐵襯套，APS工藝的其他優(yōu)點(diǎn)還有：能夠提高熱能排放效率，改善燃燒過程中的抗撞性。即使在不同市場(chǎng)內(nèi)采用劣質(zhì)燃油的情況下也可以提高設(shè)備的耐腐蝕性。同時(shí)由于在氣缸內(nèi)孔和氣缸之間的還有剩余空間，額外的冷卻缸套能夠被安裝在這個(gè)空間內(nèi)。”

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