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貨運(yùn)平臺(tái)被熱捧,未來(lái)仍需繼續(xù)驗(yàn)證
八年前我們看到國(guó)內(nèi)外貨運(yùn)平臺(tái)的雛形,終于在近年看到這個(gè)概念在國(guó)內(nèi)外開(kāi)啟火熱模式,幾乎貨運(yùn)圈里人人談平臺(tái)、試平臺(tái)、玩平臺(tái),這個(gè)概念將貨運(yùn)內(nèi)外的創(chuàng)客們引入貨運(yùn)傳統(tǒng)的貨運(yùn),開(kāi)啟了一個(gè)個(gè)的貨運(yùn)創(chuàng)業(yè)故事。今年這種平臺(tái)熱將繼續(xù),仍將掀起一股行業(yè)變革浪潮,將推動(dòng)貨運(yùn)業(yè)進(jìn)入人人平臺(tái)新常態(tài)時(shí)期。借力平臺(tái)模式,開(kāi)啟行業(yè)整合新局。這一刻,路仍在腳下,探索之路仍重而道遠(yuǎn),貨運(yùn)代理找哪家,未來(lái)我們拭目以待。
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物流的
拆分與組合i 運(yùn)動(dòng)與靜止
物流的活動(dòng)可以看作是在不停的拆分與組合的重復(fù)動(dòng)作。裝車是在組合、卸車是在拆分,碼垛是在組合、分揀是在拆分,貨運(yùn)代理流程,打包是在組合、拆零是在拆分,裝箱是組合、拆箱是拆分,將看似繁瑣復(fù)雜的物流活動(dòng)進(jìn)行合理且有效的簡(jiǎn)化,同樣更加利于物流系統(tǒng)的構(gòu)造。
將所有的物流活動(dòng)簡(jiǎn)化為拆分與組合,便可知物流活動(dòng)中發(fā)生變化的是量(組合)的變化,也就我們所說(shuō)的物流單元,同時(shí)也就可以看出物流包裝與容器的重要性。
拆分與組合為動(dòng)作,批量與批次為數(shù)量,可以將物流活動(dòng)有效整合。i運(yùn)動(dòng)與靜止是物流的兩種形態(tài),貨物要么是在“運(yùn)動(dòng)”,要么是在“靜止”,運(yùn)輸過(guò)程、輸送過(guò)程等都是運(yùn)動(dòng),倉(cāng)庫(kù)中存放、堆場(chǎng)堆放等是靜止,可以將運(yùn)動(dòng)和靜止與時(shí)間和空間進(jìn)行結(jié)合,只是前者是底層,后者是頂層。
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中國(guó)鐵路貨運(yùn)未來(lái)將更具吸引力
一方面,鐵路部門(mén)不斷根據(jù)自身實(shí)際深化內(nèi)部改革,挖掘自身潛力,增強(qiáng)發(fā)展內(nèi)動(dòng)力以適應(yīng)市場(chǎng)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。隨著高鐵路網(wǎng)建設(shè)的日益完善,鐵路運(yùn)能得以釋放,貨運(yùn)代理哪家好,鐵路部門(mén)主動(dòng)深入市場(chǎng),以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向,改革貨運(yùn)管理和營(yíng)銷模式。比如通過(guò)針對(duì)礦石,焦炭等大宗物資開(kāi)行普速貨運(yùn)列車、針對(duì)對(duì)運(yùn)輸時(shí)限和運(yùn)輸條件有特殊要求的貨物開(kāi)行加快貨運(yùn)列車,來(lái)優(yōu)化運(yùn)輸組織方式;開(kāi)通95306網(wǎng)站提供鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)服務(wù)、大宗物資交易服務(wù)和小商品交易服務(wù)功能;特別是貨運(yùn)改革深化后,還推出了上門(mén)接貨、到達(dá)配送的全流程“接取送達(dá)”業(yè)務(wù),鐵路貨運(yùn)已從傳統(tǒng)的“站到站”服務(wù)向“門(mén)到門(mén)”以及全流程供應(yīng)鏈服務(wù)轉(zhuǎn)型等等,這一系列的新措施,方便了貨主,也為鐵路吸引來(lái)更多的貨源。
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