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赤道與您分享將通航國家分為高收入國家和其他國家，其他國家包括中等收入和低收入國家。由于與中國訂立雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定并通航的低收入國家僅有8個，中等收入和低收入國家就沒有進(jìn)一步分類進(jìn)行估計(jì)。既是對通過不同國家分組計(jì)量從而分析雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定自由化的影響是否存在差異，也是一種穩(wěn)健性檢驗(yàn)。分別為通航高收入國家與中國、通航中低收入國家與中國貿(mào)易引力跨境物流的PPML方法估計(jì)結(jié)果。

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赤道與您分享是否同為世界貿(mào)易組織成員，國際物流報(bào)價表，無論是高收入組還是中低收入組，長期對與中國的雙邊貿(mào)易產(chǎn)生影響，國際物流公司，中低收入組的影響大于高收入組。集運(yùn)的估計(jì)結(jié)果表明，天津到加拿大國際物流，中國的貿(mào)易伙伴無論是高收入國還是中低收入國，中國與它們之間的雙邊航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易自由化程度均會對雙邊貨物貿(mào)易產(chǎn)生影響，而且短期內(nèi)的影響更大。需要特別強(qiáng)調(diào)的是，雙邊航空運(yùn)輸自由化對中國與高收入國家雙邊貿(mào)易的影響更大，這也與一般的理論分析一致。同時這個結(jié)果也說明估計(jì)結(jié)果是穩(wěn)健的。雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定屬于與貨物貿(mào)易相關(guān)的政策，而理論上認(rèn)為它們之間可能存在相互作用的問題，因而雙邊航空運(yùn)輸自由化程度貨物貿(mào)易之間存在內(nèi)生性問題，也可能與同為解釋變量的GDP存在內(nèi)生性問題。

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赤道與您分享　國際物流是構(gòu)建跨境電子商務(wù)供應(yīng)鏈的必要環(huán)節(jié)。跨境電子商務(wù)的過程包括談判、立約、支付、物流等?？缇畴娮由虅?wù)的發(fā)展也為與這些環(huán)節(jié)相關(guān)的企業(yè)的發(fā)展提供了市場機(jī)遇，尤其是國際物流。在跨境電子商務(wù)中，實(shí)施企業(yè)與消費(fèi)者合同的基礎(chǔ)是非虛擬國際物流，影響消費(fèi)者消費(fèi)體驗(yàn)的因素也在于物流的效率和成本;因此，跨境電子商務(wù)不僅為國際物流的發(fā)展提供了市場機(jī)遇，也為其發(fā)展帶來了挑戰(zhàn)。因此，國際物流是跨境電子商務(wù)發(fā)展的必要環(huán)節(jié)，其發(fā)展水平也成為跨境電子商務(wù)供應(yīng)鏈融合和跨境電子商務(wù)供應(yīng)鏈企業(yè)獲得經(jīng)營效益的關(guān)鍵因素。

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