浙江赤道供應(yīng)鏈有限公司主要經(jīng)營(yíng)：全程自主拼箱海派、卡派和空運(yùn)業(yè)務(wù)，以及亞馬遜FBA頭程運(yùn)輸、代清關(guān)、退換標(biāo)、短期倉儲(chǔ)等服務(wù)。

赤道與您分享交通國際貨運(yùn)業(yè)中的海運(yùn)自1949年起至1991年，中國交通國際貨運(yùn)業(yè)沒有起到作用，卻常常成為限制國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素。中國交通國際貨運(yùn)在各階段的狀況可以歸納為：在50年代是緊張區(qū)段；60年代是薄弱環(huán)節(jié)；70年代是短線；80年代出現(xiàn)卡脖子區(qū)段、限制口，可謂每況愈下。這說明了一個(gè)事實(shí)——交通國際貨運(yùn)已經(jīng)名副其實(shí)地成了中國發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)的瓶頸。1984年積壓待運(yùn)的煤炭、木材、糧食及其他物資共計(jì)5000萬噸左右，一些企業(yè)不得不以運(yùn)定產(chǎn)。例如，山西的煤炭開采工業(yè)就是如此。“五五”和“六五”期間，國際貨運(yùn)和郵電的投資比重下降到12.9%和13.3%，相比“一五”至“四五”期間的平均水平還低。據(jù)世界銀行統(tǒng)計(jì)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家對(duì)國際貨運(yùn)業(yè)的投資占全部投資額的10%至14%，發(fā)展中國家一般高達(dá)20%至28%。

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赤道與您分享跨境電商在郵寄物品時(shí)經(jīng)常會(huì)遇到包裹被退回，海運(yùn)fba物流，或者無法清關(guān)，或者一些敏感物品也會(huì)退回。那么我們需要清楚的知道各個(gè)國際快遞渠道對(duì)于郵寄包裹都的哪些規(guī)定，尤其是對(duì)帶電池包裹，知道每個(gè)渠道規(guī)定之后才有利于更加方便的郵寄包裹。

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赤道與您分享前述已經(jīng)有文獻(xiàn)說明引力跨境物流采用固定效應(yīng)估計(jì)可以在一定程度上消除解釋變量的內(nèi)生性問題。采用的PPML估計(jì)方法屬于計(jì)數(shù)跨境物流，已經(jīng)可以認(rèn)為本估計(jì)不存在變量的內(nèi)生性問題。為了更好地說明本估計(jì)不存在貿(mào)易量變化以及GDP變化對(duì)雙邊航空運(yùn)輸自由化程度變化的“反饋效應(yīng)”，將進(jìn)一步做嚴(yán)格外生性的檢驗(yàn)。Wooldridge建議在固定效應(yīng)面板估計(jì)中通過加入t 1時(shí)間的解釋變量作為附加解釋變量，只要附加解釋變量不顯著，則說明解釋變量與被解釋變量和其他解釋變量之間不存在內(nèi)生性。利用這個(gè)方法很好地地證明了自由貿(mào)易協(xié)定（FTA）在固定效應(yīng)面板估計(jì)中的嚴(yán)格外生性。因此，也采用這個(gè)方法來證明雙邊航空運(yùn)輸自由化(asa)的變化與貿(mào)易(trade)變化無關(guān)。估計(jì)跨境物流加入了t 1時(shí)間的解釋變量asa，估計(jì)結(jié)果顯示asa 1作為附加變量加入跨境物流后，天津到加拿大fba物流，解釋變量asa的系數(shù)沒有什么變動(dòng)，fba物流海運(yùn)，同時(shí)仍然顯著，但附加變量asa 1不僅系數(shù)很小，而且根本不顯著，說明雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定對(duì)貿(mào)易產(chǎn)生了影響，但不存在貿(mào)易以及GDP對(duì)雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定的“反饋效應(yīng)”。

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