起動(dòng)發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)保養(yǎng)與維護(hù)

   起動(dòng)柴油機(jī)用的起動(dòng)電動(dòng)機(jī)是短時(shí)工作的直流串激電動(dòng)機(jī)。為使其工作正常并延長(zhǎng)使用壽命，就得正確保養(yǎng)與維護(hù)。

   (1) 由于起動(dòng)電動(dòng)機(jī)是按短時(shí)工作設(shè)計(jì)的，每次起動(dòng)電動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不應(yīng)超過(guò)10s。 若一次不能起動(dòng)，需進(jìn)行二次起動(dòng)時(shí)，2次起動(dòng)時(shí)間間隔應(yīng)不小于40s。

   (2) 在柴油機(jī)和起動(dòng)電動(dòng)機(jī)未停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，不許再按起動(dòng)按鈕，否則齒輪與齒圈之間將會(huì)發(fā)生劇烈撞擊而損壞。

   (3) 當(dāng)柴油機(jī)連續(xù)3次起動(dòng)失敗時(shí)，應(yīng)檢查故障原因并排除后，才能再次起動(dòng)，以免擴(kuò)大故障。

   (4) 當(dāng)柴油機(jī)起動(dòng)后，應(yīng)立即松開起動(dòng)按鈕，使齒輪從嚙合位置退回原位，停止工作。

   (5) 經(jīng)常檢杳起動(dòng)電動(dòng)機(jī)緊固件的連接是否牢固，導(dǎo)線接觸是否良好，導(dǎo)線絕緣有無(wú)損壞。

   (6) 定期檢査起動(dòng)電動(dòng)機(jī)整流子表面是否光潔，炭刷有否卡住，炭刷彈簧壓力是否正常。若發(fā)現(xiàn)整流子表面火花大或嚴(yán)重?zé)g，防爆型發(fā)電機(jī)組，炭刷磨損過(guò)多，則應(yīng)進(jìn)行修理并更換炭刷。

   (7) 柴油機(jī)每工作1000小時(shí)后，應(yīng)對(duì)起動(dòng)電動(dòng)機(jī)齒輪、軸承加潤(rùn)滑油。

   (8) 定期清除積塵，保持起動(dòng)電動(dòng)機(jī)內(nèi)部清潔。

   康明斯動(dòng)力設(shè)備(深圳)有限公司，主要從事電力建材、電網(wǎng)改造、電力后備電源、應(yīng)急發(fā)電機(jī)、發(fā)電機(jī)出租、發(fā)電機(jī)維修設(shè)備等國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)工程項(xiàng)目，在布局5大生產(chǎn)基地更多康明斯發(fā)電機(jī)|康明斯發(fā)電機(jī)組|康明斯柴油發(fā)電機(jī)|康明斯柴油發(fā)電機(jī)組|柴油發(fā)電機(jī)廠家信息請(qǐng)登入網(wǎng)址，歡迎前來(lái)咨詢。

    間噴式柴油機(jī)的污染物比直噴式柴油機(jī)低得多的原因是：間噴式燃燒系統(tǒng)有強(qiáng)烈的氣流運(yùn)動(dòng)，有兩次混合和兩次燃燒[一是在輔助燃燒室（渦流室或預(yù)燃室）內(nèi)的混合與燃燒，是在燃?xì)鈴妮o助燃燒室流出之后在主燃燒室內(nèi)的混合與燃燒]，并存在壓縮和燃燒渦流。因此間噴式燃燒系統(tǒng)的混合氣形成和燃燒比較充分，CO的排放量遠(yuǎn)比直噴式低。

   對(duì)HC來(lái)說(shuō)，由于間噴式柴油機(jī)混合氣形成質(zhì)量大為改善，因此減少了混合氣中的過(guò)濃區(qū)和過(guò)稀區(qū)，進(jìn)而減少了過(guò)濃缺氧區(qū)HC的未燃、裂解和不完全燃燒，降低了在稀燃極限以外的碳?xì)淙剂蠠o(wú)法完全燃燒而留下HC，這樣就減少了HC排放。

    間噴式柴油機(jī)NOX的排放也比直噴式低，因?yàn)闇u流室（或預(yù)燃室）中溫度雖高，但氧的濃度很低，不利于NOX生成。當(dāng)燃燒不完全的高溫燃?xì)鈯A帶著未燃燒的燃油一起噴入主燃室后，很快與空氣混合，這時(shí)氧雖有富余，但活塞已開始下行，燃?xì)鉁囟冉档?，而且氣體在高溫下停留的時(shí)間較短，也不利于NOX生成。

   對(duì)碳煙微粒而言，間噴式柴油機(jī)亦比直噴式低，原因是間噴式燃燒系統(tǒng)具有強(qiáng)烈的空氣渦流運(yùn)動(dòng)，混合氣經(jīng)兩次混合、兩次燃燒。在輔助燃燒室里生成的碳煙，在相當(dāng)程度上經(jīng)主燃室的后續(xù)燃燒而被氧化。

   由于直噴式燃燒室具有油耗低和冷啟動(dòng)性能好的顯著優(yōu)點(diǎn)，因而在康明斯柴油發(fā)電機(jī)上獲得了廣泛應(yīng)用，但其主要缺點(diǎn)是排污嚴(yán)重。目前人們力求通過(guò)研制新的直噴式燃燒系統(tǒng)來(lái)兼顧低油耗和低排放的要求，具有代表性的是微渦流型半開式燃燒室，這種燃燒室依靠氣流運(yùn)動(dòng)、供油系統(tǒng)與燃燒室的合理匹配，可以在保持低油耗的同時(shí)在一定程度上降低排氣污染。

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   對(duì)康明斯柴油發(fā)電機(jī)排氣進(jìn)行后處理方法主要哪幾種

   對(duì)柴油機(jī)排氣進(jìn)行后處理方法主要有催化法、水洗法和及微粒捕集法等。目前只有氧化催化法和水洗法比較成熟，應(yīng)用比較普遍。柴油機(jī)的微粒捕集器正在研制開發(fā)之中，已研制的樣品可降低柴油機(jī)微粒排放50％~80％，但由于在關(guān)鍵技術(shù)和性能價(jià)格比上尚存在一系列問(wèn)題，所以目前尚未大量推廣。

   催化法：氧化催化法是一種凈化CO和HC的有效方法。由于它具有凈化、體積較小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便等優(yōu)點(diǎn)，所以十幾年來(lái)一直是國(guó)內(nèi)外柴油機(jī)外凈化的主要方法。目前在隧道工程、地下礦等封閉空間作業(yè)的柴油機(jī)上已普遍使用。在柴油機(jī)上用還原催化法凈化NOx還比較困難。直到目前為止，還沒有一種較為理想的還原催化劑用以凈化NOx。

   柴油機(jī)上使用的氧化催化劑大多采用鉑，國(guó)外有采用鈀催化劑的，我國(guó)正在開發(fā)適合柴油機(jī)用的含稀土催化劑。催化劑載體有小球狀與蜂窩狀兩種。催化劑的轉(zhuǎn)化效率和保養(yǎng)（尤其是在隧道及地下室工作時(shí)），使柴油機(jī)保持良好的技術(shù)狀態(tài)，以減少排氣對(duì)環(huán)境的污染。因此，柴油機(jī)應(yīng)有嚴(yán)格的維護(hù)保養(yǎng)制度。除對(duì)“三漏”（燃油、潤(rùn)滑油及燃?xì)獾男孤┙?jīng)常進(jìn)行檢查外，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)及廢氣凈化系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)。

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