柴油發(fā)電機(jī)組在冬季使用一定要注意保養(yǎng)與維護(hù)，如果做好了機(jī)組的保養(yǎng)才能有利于機(jī)組的后期使用，不僅能夠提高 工作效率，而且也會(huì)使機(jī)組的使用壽命延長，從而節(jié)約了成本。

  在冬季，有條件的用戶好給發(fā)電機(jī)組裝一個(gè)水套加熱器，這樣一來，就可使機(jī)器保持一定“體溫”，隨時(shí)能夠輕松運(yùn)轉(zhuǎn)。為了能快速啟動(dòng)發(fā)電機(jī)組，有的用戶經(jīng)常采用無水啟動(dòng)（即先啟動(dòng)，后加冷卻水）的啟動(dòng)方法，這種做法往往會(huì)對(duì)機(jī)器造成嚴(yán)重?fù)p害，應(yīng)禁止使用。正確的預(yù)熱方法是：先將保溫被罩在水箱上，打開放水閥，向水箱內(nèi)連續(xù)注入60至70℃的清潔軟水，當(dāng)用手觸摸放水閥流出的水，感覺有點(diǎn)燙的時(shí)候，關(guān)閉放水閥，然后再行啟動(dòng)。

  還有就是低溫帶負(fù)載的注意事項(xiàng)。柴油發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)后，有些操作人員往往立即投入負(fù)荷作業(yè)，這種做法是不對(duì)的。因?yàn)橹鸩痪玫牟裼蜋C(jī)，由于機(jī)體溫度低，機(jī)油粘度大，機(jī)油不易充入運(yùn)動(dòng)的摩擦表面，會(huì)引起機(jī)器嚴(yán)重磨損。此外，柱塞彈簧、氣門彈簧、噴油器彈簧等由于“冷脆”也容易斷裂。因此，冬季使用柴油發(fā)電機(jī)，應(yīng)待機(jī)器啟動(dòng)著火后，先以低中速空轉(zhuǎn)幾分鐘，等冷卻水的溫度達(dá)到60℃時(shí)，再投入負(fù)載作業(yè)。

  在潤滑油的選用上，冬季應(yīng)盡量選用低凝點(diǎn)的機(jī)油。啟動(dòng)時(shí)可采用機(jī)外水浴加溫的方法來提高機(jī)油溫度。不建議使用明火，以免使油底殼內(nèi)的機(jī)油變質(zhì)，甚至燒焦，導(dǎo)致潤滑性能降低或完全喪失，從而加劇機(jī)器磨損。

   康明斯動(dòng)力設(shè)備(深圳)有限公司，主要從事電力建材、電網(wǎng)改造、電力后備電源、應(yīng)急發(fā)電機(jī)設(shè)備等國家重點(diǎn)建設(shè)工程項(xiàng)目，在布局5大生產(chǎn)基地更多康明斯發(fā)電機(jī)|康明斯發(fā)電機(jī)組|康明斯柴油發(fā)電機(jī)|康明斯柴油發(fā)電機(jī)組|柴油發(fā)電機(jī)廠家信息請(qǐng)登入網(wǎng)址，歡迎前來咨詢。

  柴油發(fā)電機(jī)組供貨時(shí)，零部件多，要依據(jù)裝箱單逐一清點(diǎn)。依據(jù)裝箱單，核對(duì)主機(jī)、附件、工具、備品備件和隨帶技術(shù)文件，查驗(yàn)合格證和出廠試運(yùn)行記錄，發(fā)電機(jī)及其控制柜有出廠試驗(yàn)記錄。

　　外觀檢查：有銘牌，機(jī)身無缺件，涂層完整。

　　電動(dòng)機(jī)、電加熱器、電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)和低壓開關(guān)設(shè)備。

　　查驗(yàn)合格證和隨帶技術(shù)文件，實(shí)行生產(chǎn)許可證和安全認(rèn)證制度的產(chǎn)品，有許可證編號(hào)和安全認(rèn)證標(biāo)志；外觀檢查：有銘牌，附件齊全，電氣接線端子完好，設(shè)備器件無缺損，涂層完整。

   柴油發(fā)電機(jī)的前處理技術(shù)主要有什么內(nèi)容需要了解

   柴油發(fā)電機(jī)的前處理技術(shù)主要有廢氣再循環(huán)、燃油摻水、燃料改質(zhì)及采用代用燃料等。

   廢氣再循環(huán)(EGR)

   廢氣再循環(huán)是將少量排氣引入進(jìn)氣管，使之與進(jìn)氣混合，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，對(duì)再循環(huán)的廢氣量進(jìn)行的控制與調(diào)節(jié)。它能有效地降低柴油機(jī)NOX的生成量。

   在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的廢氣中，水蒸氣約占14％，CO2約占11％，還有大量的N2。水蒸氣和C02為三原子分子，它們都有較高的熱容量。當(dāng)這些不活潑的氣體被吸入燃燒室后，燃燒狀況就會(huì)發(fā)生改變。大量的N2和CO2起到了稀釋汽缸內(nèi)反應(yīng)氣體的作用，從而減慢了燃燒反應(yīng)速度，降低了燃燒溫度。高熱容量的水蒸氣和CO2氣體溫度上升需要吸收較多的熱量，這就更為有效地降低汽缸內(nèi)的燃燒溫度，使NOX的生成量減少。

   廢氣再循環(huán)系統(tǒng)就是在進(jìn)、排氣管壁之間安裝孔徑大小經(jīng)過計(jì)算和實(shí)驗(yàn)的噴嘴，將一定量的廢氣由排氣管引入進(jìn)氣管，然后根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況及工作條件的變化自動(dòng)調(diào)整參與再循環(huán)的廢氣量(EGR率）。通常電磁閥受ECU控制，ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力（或流量）和水溫等信號(hào)，通過控制EGR電磁閥的開度來改變參與再循環(huán)的廢氣量。

   在增壓柴油機(jī)中，再循環(huán)廢氣一般流到增壓器后的進(jìn)氣管中，以免玷污增壓器葉輪。這時(shí)，為防止增壓壓力大于排氣壓力時(shí)再循環(huán)廢氣的倒流，KT38-G原裝康明斯發(fā)電機(jī)，要在EGR閥前加一個(gè)單向閥，以便利用排氣脈沖進(jìn)行EGR。

   試驗(yàn)證明，把再循環(huán)的廢氣加以冷卻，采用所謂冷EGR，可以提高降低NOX排放的效果。另外，為防止柴油機(jī)采用EGR后磨損加劇，應(yīng)選用高質(zhì)量潤滑油和低硫柴油。

   采用廢氣再循環(huán)系統(tǒng)雖能有效地降低柴油機(jī)NOX的排放，但全負(fù)荷用EGR會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降；中等負(fù)荷用較大的EGR率會(huì)使燃油消耗率增加，HC排放上升；小負(fù)荷特別是怠速用EGR會(huì)導(dǎo)致燃燒不穩(wěn)定。因此，應(yīng)用EGR控制NOX排放技術(shù)的關(guān)鍵是控制EGR率，使之在不同工況下，得到各種性能的折中，實(shí)現(xiàn)NOx的控制目標(biāo)。目前廣泛采用電控系統(tǒng)控制EGR閥，得到了比較滿意的效果。

   由于柴油機(jī)的排氣中氧含量較高，所以柴油機(jī)允許并需要較大的EGR率來降低NOX的排放。直噴式柴油機(jī)的EGR率可以超過40％，間噴式可達(dá)到25％。為了防止產(chǎn)生較多的微粒，一般在中、低負(fù)荷使用較大的EGR率，在全負(fù)荷時(shí)不用，以保證性能。當(dāng)轉(zhuǎn)速提高時(shí)也降低EGR率，以保證較多的新鮮空氣充量。EGR脈譜用試驗(yàn)標(biāo)定法制取。

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