歐航第三代超級(jí)中卡延續(xù)了前作“歐洲標(biāo)準(zhǔn) 公路航班”一貫的上佳表現(xiàn)，并更上一層樓。整車(chē)采用了四點(diǎn)氣囊懸置駕駛室，為駕駛舒適性提供了保障；同時(shí)，中央地板凸起高度再降108mm，讓駕乘人員在車(chē)內(nèi)活動(dòng)更加自如；另外，該車(chē)的駕駛室后圍還采用了外凸設(shè)計(jì)，整體空間增加了0.7m3，有效提升了臥鋪區(qū)域空間，營(yíng)造出更加寬敞的休息區(qū)。下臥鋪長(zhǎng)度達(dá)到了1950mm，天津江淮新能源貨車(chē)，寬度由620mm升級(jí)至700mm，還可以選裝夸張的940mm三臥鋪，甚至超越了很多牽引車(chē)的臥鋪寬度。

歐航第三代超級(jí)中卡搭載了康明斯于近期發(fā)布的F4.5TT發(fā)動(dòng)機(jī)，是專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)中長(zhǎng)距快遞、冷鏈、綠通等市場(chǎng)量身打造的四缸產(chǎn)品，其在研發(fā)、調(diào)教與測(cè)試中均與歐航中卡深度綁定，堪稱(chēng)是專(zhuān)屬動(dòng)力。而其型號(hào)中的“雙T“便是指該發(fā)動(dòng)機(jī)有兩級(jí)增壓技術(shù)，在雙渦輪技術(shù)的加持下，該發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出240匹馬力，峰值扭矩達(dá)到了900N·m，并且在1000rpm時(shí)實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速扭矩達(dá)到780N·m，天津江淮新能源，在爬坡、超車(chē)、滿載起步等工況下更加得心應(yīng)手。

新能1號(hào)駿鈴聚寶盆采用德潤(rùn) 2X2 動(dòng)力和PS功率分流混動(dòng)系統(tǒng)，兩套動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)雙倍動(dòng)力輸出，通過(guò)智能電腦控制發(fā)動(dòng)機(jī)與兩部電機(jī)動(dòng)力輸出配比、達(dá)到組合，實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性化的插電式混動(dòng)系統(tǒng)。行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率通過(guò)行星機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)功率分流，一部分直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，天津江淮新能源專(zhuān)賣(mài)店，一部分過(guò)剩能量通過(guò)電機(jī)為電池包充電；反之，天津江淮新能源售價(jià)，當(dāng)行駛工況需要大扭矩或者大功率時(shí)，電池包輸出電流通過(guò)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)一同發(fā)力，可以發(fā)動(dòng)機(jī)一直運(yùn)行在經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)間。

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