康明斯柴油發(fā)電機(jī)的機(jī)械噪聲包括哪些你知道嗎

    機(jī)械噪聲的降低方法：康明斯柴油發(fā)電機(jī)的機(jī)械噪聲包括：活塞敲擊噪聲、氣門機(jī)構(gòu)噪聲、正時(shí)齒輪噪聲以及不平衡慣性力引起的機(jī)械振動及噪聲等。

   ①活塞敲擊噪聲的降低方法

   a.減小活塞與汽缸壁的間隙。實(shí)踐表明：當(dāng)活塞與汽缸壁的間隙減小到0.05~0.10mm時(shí)，柴油機(jī)的噪聲比正常間隙時(shí)降低3~5dB(A)。但采用這一方法時(shí)，必須采取防止拉缸的措施。

   b.使活塞銷孔向汽缸壁的主推力面偏移，一般取偏移量為（0.05~0.10）R（R為曲柄半徑）。

   c.加長活塞裙部和減少活塞環(huán)數(shù)量。

   d.增加汽缸套的剛度。

   e.增加活塞敲擊汽缸壁時(shí)的阻尼（如在裙部外表面增加潤滑油的積存）。

   ②氣門機(jī)構(gòu)噪聲的降低方法  

   a.適當(dāng)減小氣門間隙。

   b.采用頂置凸輪。

   c.采用液力挺柱或氣門液力驅(qū)動以消除氣門間隙。

   d.采用新型函數(shù)凸輪輪廓線以及對緩沖過渡曲線合理設(shè)計(jì)，使氣門升起和落座時(shí)的速度控制在較低值，以有效地抑制氣門的跳動。

   ③正時(shí)齒輪噪聲的降低方法正時(shí)齒輪一般都采用斜齒，由于其重疊系數(shù)較大，齒輪上分擔(dān)的負(fù)荷較小，故較直齒噪聲大為降低。有些柴油機(jī)采用夾布膠木作凸輪軸正時(shí)齒輪，也可有效地減小齒輪噪聲。

   ④不平衡慣性力引起的機(jī)械振動及噪聲的降低方法出于對柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)可靠性、耐久性和動力裝置舒適性的考慮，要通過各種平衡措施力求使這些慣性力和慣性力矩盡可能地被減小乃至完全消除。

   曲軸軸系扭轉(zhuǎn)振動引起的柴油機(jī)機(jī)體及其支承的附加振動、激發(fā)出的噪聲，一般在柴油發(fā)動機(jī)總體設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)就應(yīng)給予考慮。

   康明斯動力設(shè)備(深圳)有限公司，主要從事電力建材、電網(wǎng)改造、電力后備電源、應(yīng)急發(fā)電機(jī)設(shè)備等國家重點(diǎn)建設(shè)工程項(xiàng)目，在布局5大生產(chǎn)基地更多康明斯發(fā)電機(jī)|康明斯發(fā)電機(jī)組|康明斯柴油發(fā)電機(jī)|康明斯柴油發(fā)電機(jī)組|柴油發(fā)電機(jī)廠家信息請登入網(wǎng)址，歡迎前來咨詢。

   正確使用與維護(hù)康明斯柴油發(fā)電機(jī)

   ①合理選擇柴油機(jī)的常用工況柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況（負(fù)荷及轉(zhuǎn)速）直接影響著排氣中有害成分的含量。對地下作業(yè)用柴油機(jī)，應(yīng)選擇排污較低而動力性及經(jīng)濟(jì)性又較好的工況作為常用工況；當(dāng)排放指標(biāo)、動力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)發(fā)生矛盾時(shí)，則應(yīng)選擇排污較少，而動力性、經(jīng)濟(jì)性損失較小的工況為常用工況。這是目前為達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)所采取的措施之一。在選擇工況時(shí)，應(yīng)對柴油機(jī)的排放特性有較的了解。利用廢氣排放特性曲線，可以回避在某些污染較重的工況使用，以獲得較好的排氣質(zhì)量。另外，柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不宜過長，以減少排污。

   ②降低功率使用柴油機(jī)降低標(biāo)定功率使用，可以減少標(biāo)定工況的噴油量，200KW柴油發(fā)電機(jī)廠家，這不僅可以降低排氣煙度，而且還可以降低、及的排放量，但油耗率將有所增加。目前，國外在地下用柴油機(jī)上有降低標(biāo)定功率使用的趨勢。因此，地下用柴油機(jī)應(yīng)有足夠的功率儲備和扭矩儲備，一般功率儲備應(yīng)達(dá)15以上，即在各種作業(yè)工況下，柴油機(jī)應(yīng)在冒煙極限功率以下、污染物排放量較低的功率段工作，有時(shí)還要犧牲部分動力性和經(jīng)濟(jì)性來降低污染物排放量。

   ③加強(qiáng)柴油機(jī)的維護(hù)保養(yǎng) 平時(shí)應(yīng)對動力設(shè)備（如柴油發(fā)電機(jī)組）進(jìn)行定期檢查和保養(yǎng)（尤其是在隧道及地下室工作時(shí)），使柴油機(jī)保持良好的技術(shù)狀態(tài)，以減少排氣對環(huán)境的污染。因此，柴油機(jī)應(yīng)有嚴(yán)格的維護(hù)保養(yǎng)制度。除對“三漏”（燃油、潤滑油及燃?xì)獾男孤┙?jīng)常進(jìn)行檢查外，還應(yīng)加強(qiáng)對柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)及廢氣凈化系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)。

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   康明斯柴油發(fā)電機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)（又稱排放法規(guī)）是為實(shí)現(xiàn)大氣環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對柴油機(jī)污染物排放作出的限制，其作用是直接控制柴油機(jī)刊下出的污染物刊下放量，以防止大氣污染。為了控制發(fā)動機(jī)廢氣排放污染，許多國家都制定了相應(yīng)的環(huán)保法規(guī)和排放污染物防治的技術(shù)政策，以及控制污染物排放的技術(shù)監(jiān)督標(biāo)準(zhǔn)。

   國外的排放標(biāo)準(zhǔn)：從20世紀(jì)60年開始，及地區(qū)相繼以法規(guī)形式對柴油機(jī)排放物予以強(qiáng)制性限制。具有代表性的國際三大排放體系（美國、日本和歐洲）分別制定了分階段的柴油機(jī)排放限值。目前，各國排放法規(guī)中對排放測試裝置、取樣方法、分析儀器等方面，大都取得了一致，而且各國排放標(biāo)準(zhǔn)不斷嚴(yán)格的趨勢也是一致的。但測試規(guī)范（車輛的行駛工況或柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況組合方案）和排放量限值仍有很大差異。

   在發(fā)動機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)中分為兩個(gè)部分。一部分是道路排放標(biāo)準(zhǔn)，針對道路用發(fā)動機(jī)，如轎車、卡車等。另一部分是非道路排放標(biāo)準(zhǔn)，針對非道路用發(fā)動機(jī)的排放而制定的。所謂非道路用機(jī)動設(shè)備是各種工程機(jī)械設(shè)備、工程車輛、艦船和發(fā)電機(jī)組等的總稱。

   美國非道路用柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)

   據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國每年非道路用發(fā)動機(jī)排放的氮氧化物（NOx）、碳?xì)浠衔铮℉C）和顆粒物(PM)等有害物質(zhì)的總量與道路用車輛發(fā)動機(jī)的年排放總量相當(dāng)，美國是世界上控制非道路用柴油機(jī)尾氣排放早的國家。美國國家環(huán)保局，簡稱EPA)從1990年開始著手研究和限制非道路用柴油機(jī)的尾氣排放問題。1998年8月27日，EPA簽署了40 CFR PART89法規(guī)，規(guī)定了非道路用柴油機(jī)一、第二、第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)。40 CFR PART1039是美國非道路用柴油機(jī)第四階段的排放標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)從2008年分功率段逐步開始實(shí)施，從2008年到2014年是本標(biāo)準(zhǔn)的過渡期，過渡期內(nèi)有相應(yīng)限值要求，2014年以后，正式實(shí)施第四階段限值要求。Tier1~Tier4，各功率段排放限值及具體實(shí)施時(shí)間。Tier4在過渡期相比Tier3只是加嚴(yán)了NOX的排放限值，過渡期結(jié)束后又加嚴(yán)了顆粒物的限值要求，這樣既給企業(yè)留出了足夠的時(shí)間進(jìn)行產(chǎn)品升級，也避免了直接到第四階段造成的產(chǎn)品價(jià)格激增。

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