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我國應(yīng)加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

船舶現(xiàn)代化，船級及型號的選擇要與實際運輸量相適應(yīng)；在建設(shè)港口上，既要重視集裝箱化，又要考慮大批量散裝的能源、物資的裝卸。配送中心等的建設(shè)，逐步實現(xiàn)包裝規(guī)范化，裝卸機械化，小包電商到泰國物流，運輸集裝箱化，積極開發(fā)推廣先進適用倉儲、裝卸等標(biāo)準化設(shè)備以實現(xiàn)國際物流作業(yè)連續(xù)性、快速化的要求。加快制定物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、管理流程、信息網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)標(biāo)準，盡快形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一的現(xiàn)代物流技術(shù)標(biāo)準化體系。廣泛采用標(biāo)準化、系列化、規(guī)范化的運輸、倉儲、裝卸、包裝機具設(shè)施和條形碼、信息交換等技術(shù)。

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海運貨船分類

干散貨船：又稱散裝貨船，于運送煤炭、礦砂、谷物、化肥、水泥、鋼鐵等散裝物資。目前其數(shù)量僅次于油船。其特點為，駕駛室和機艙布置在尾部，貨艙口寬大;內(nèi)底板與舷側(cè)以向上傾斜的邊板連接，便于貨物向貨艙中央集中，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動;有較多的壓載水艙用于壓載航行。按載運的貨物不同，又可分為礦砂船、運煤船、散糧船、散裝水泥船、運木船等。

液貨船：專門載運液體貨物的船舶。液體貨物主要有油、液化氣、淡水和化學(xué)藥液等。其中運量大的是石油及其制品。按載運的貨物不同，又可分為船、成品油船、液體化學(xué)品船、液化氣船等。

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海運貨船有哪幾種分類？

原1油船：專門用于載運原1油的船舶，簡稱油船。由于原1油運量巨大，油船載重量亦可達50多萬噸，是船舶中的大者。結(jié)構(gòu)上一般為單底，隨著環(huán)保要求的提高，結(jié)構(gòu)正向雙殼、雙底的形式演變。上層建筑設(shè)于船尾。甲板上無大的艙口，用泵和管道裝卸原1油。設(shè)有加熱設(shè)施在低溫時對原1油加熱，防止其凝固而影響裝卸。超大型油船的吃水可達25米，往往無法靠岸裝卸，而必須借助于水底管道來裝卸原1油。

成品油船：專門載運柴油、汽1油等石油制品的船舶。結(jié)構(gòu)與原1油船相似，但噸位較小。有很高的防火、防爆要求。

雜貨船：又稱普通貨船、通用干貨船或統(tǒng)貨船，主要用于裝載一般包裝、袋裝、箱裝和桶裝的件雜貨物。由于件雜貨物的批量較小，小包電商到泰國物流運輸，雜貨船的噸位亦較散貨船和油船為小。典型的載貨量在1~2萬噸左右，一般為雙層甲板，配備完善的起貨設(shè)備。貨艙和甲板分層較多，便于分隔貨物。新型的雜貨船一般為多用途型，既能運載普通件雜貨，也能運載散貨、大件貨、冷藏貨和集裝箱。

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海運散貨小常識

海運中的散貨一般是指普貨，不滿一箱需要進行拼箱的散貨（如書籍、衣服、生活用品之類的東西）。所以說散貨與拼箱海運散貨是有很大區(qū)別的，散貨與海運拼箱中的散貨是不同的兩個概念。不能將海運拼箱中的散貨與散貨混為一談。實際上海運拼箱中的散貨是指不能單獨裝滿一整箱的少量貨物， 與其他貨主的貨物拼合在一起裝箱后抵達目的地的貨物。拼箱也就是根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進行分類整理。把去同一目的地的貨，拼到一個整柜后一起出貨。所以一個貨柜會有不同貨主的貨，大家再來分攤這個費用。

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出口貨物交接的一般程序

(1)聯(lián)運出口貨物實際交接是在接收路國境站進行?？诎锻膺\公司接鐵路交接所傳遞的運送后，依據(jù)聯(lián)運運單審核其附帶的各種單證份數(shù)是否齊全，內(nèi)容是否正確，遇有矛盾不符等缺陷，則根據(jù)有關(guān)單證或函電 通知 訂正，補充。

(2)報關(guān)報驗：運送單證經(jīng)審核無誤后，將出口貨物明顯單截留三份(易腐貨物截留兩份)，然后將有關(guān)運送單證送各聯(lián)檢單位審核放行。

(3)貨物的交接：單證手續(xù)齊備的列車出境后，小包電商到泰國物流貨代，交付路在鄰國國境站的工作人員會同接收路工作人員共同進行和貨物交接，依據(jù)交接單進行對照檢查。交接分為一般貨物鐵路方交接和易腐貨物貿(mào)易雙方交接。

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國際物流概念發(fā)展

國際物流發(fā)展歷史一階段：20世紀50年代至80年代初。這一階段物流設(shè)施和物流技術(shù)得到了極大的發(fā)展，建立了配送中心，廣泛運用電子計算機進行管理，出現(xiàn)了立體無人倉庫，小包電商到泰國物流公司，一些國家建立了該國的物流標(biāo)準化體系等等。物流系統(tǒng)的改善促進了國際貿(mào)易的發(fā)展，物流活動已經(jīng)超出了一國范圍，但物流國際化的趨勢還沒有得到人們的重視。

第二階段：20世紀80年代初至90年代初。隨著經(jīng)濟技術(shù)的發(fā)展和國際經(jīng)濟往來的日益擴大，物流國際化趨勢開始成為世界性的共同問題。

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