登凱供應鏈——華南到拉各斯海運

在集裝箱運輸業(yè)務中，我們把一個集裝箱、一個出口人、一個收貨人、一個目的港，滿足這“四個一”條件的貨物叫做整箱貨，而把一個集裝箱、出口人、收貨人和目的港這三項之中只要有一項是在兩個或兩個以上的出口運輸貨物，就定義為拼箱貨。

拼箱貨與整箱貨的運輸成本，無論是在手續(xù)上還是在時間和費用上的差別都很大，二者之間J不是那種“1 1=2、1 2=3”之類簡單的加數(shù)與和的關系，而是一道道“1 1>2、1 2>3”等等奇怪的“不等式”。

拼箱貨比整箱貨的通關手續(xù)更復雜，花費的時間更長

登凱供應鏈——天津到卡諾海運

海運價格除了“純”運費外，還有各種雜費，這些雜費有些是船東收取的，有些是出貨港/目的港碼頭收取的，還有些是貨代自己立名目收取的。而且，很多費用并無明確的標準，非常靈活。除了向發(fā)貨人收取外，有些費用還會向收貨人（也就是咱們的國外客戶）收取。這就很容易產(chǎn)生兩個陷阱：一是某些貨代巧立名目多收費用，二是貨代在收貨人和發(fā)貨人之間調節(jié)、轉移部分費用。

廣州登凱致力于為客戶提供quan方位的貨運服務和量身定制的物流方案；

廣州登凱的服務以立足國際、團隊和客戶解決方案作為支持；

廣州登凱擁有和熱忱的團隊， 可以滿足客戶在世界范圍內的所有的個性化物流需求。

廣州登凱的使命是通過提供增值的貨運管理和物流解決方案來贏取客戶滿意度和忠誠度。我們將為每一客戶提供個性化的服務，使得業(yè)務便捷，并提供性的方案來簡化日益復雜的市場。

尼日利亞貨物清關要求

　　自2012年7月12日起，尼日利亞海關對進口包裹實行新的清關要求，請發(fā)貨人遵從如下：

　?。?）當?shù)睾ｊP不予接受在清關環(huán)節(jié)更換或修改貨物的商業(yè)F票和發(fā) P上的申報價值，請在交寄貨件前必須如實準確地申報貨件所有內容。

　　（2）所有要求退回發(fā)貨地的貨物現(xiàn)在不再是自動安排，特別是已經(jīng)完成關稅評估的貨件，在貨件安排退件前，必須由收件人或發(fā)貨人支付關稅后才能安排。也就是說如果貨件已經(jīng)完成關稅評估，中國到拉各斯整柜雙清包稅費用，那即使終要退件，均必須支付關稅。

　?。?）所有進口尼日尼亞包裹隨貨必須提供詳細的商業(yè)FP，F(xiàn)P內容必須具備：每項商品的HS編碼、數(shù)量、單價、總價，佛山到拉各斯整柜雙清包稅費用，申報價值的幣種必須是美元或歐元。

　　（4）當?shù)睾ｊP關稅是以CIF價值征算（貨件價值，運費/保險費）。

　?。?）所有返修及退回當?shù)氐漠a(chǎn)品，貨件出口拉各斯（LOS）前必須準備返修或退回證明文件，商業(yè)FP上的申報價值必須是返修的成本價值。

　?。?）為避免產(chǎn)生清關延誤，所有在國家食品和藥Y物管理ju管制下的貨物，在進口尼日利亞之前，須預先申請相關進口許可證或豁免證書。

　　尼的禁令清單涵蓋了中國對尼出口量較大的部分商品，如紡織品、鞋類、箱包等。

登凱供應鏈——山東到贊比亞海運

們做海運都知道，海運貨物能及時放貨，廣東到拉各斯整柜雙清包稅費用，按時交貨到收貨人手里是1好不過的事情了，但現(xiàn)實中往往會遇到無法順利放貨或無單放貨的情況。下面，我們針對海運放貨方式做一下總結：

本提單放貨（MB/L）

解釋：

即Master BL正本提單。這是船公司出具的一種物權憑證，收貨人據(jù)此提取貨物。它可以背書轉讓，是一種重要的單據(jù)；

一般情況下收貨人都是憑海運正本提單向船公司提貨。即船公司在收到收貨人提交的正本提單后才對收貨人放貨。

登凱供應鏈——河南到馬里海運

13時許，“海巡06913”在南通狼山錨地水域附近發(fā)現(xiàn)“SHANG HAO”輪，但該輪不聽從海巡艇及VTS中心指令，無減速跡象，指揮中心立即通知港口輪駁公司派遣兩艘拖輪前往支援。在“通港拖12”與“通港拖19”的聯(lián)合包夾下，“SHANG HAO”輪終減速并被拖帶至南通港2號甲錨地拋錨。

隨后，南通海事局執(zhí)1法人員登輪檢查，經(jīng)初步核查發(fā)現(xiàn)：“SHANG HAO”輪為多哥籍多用途船，未經(jīng)審批擅自進入我國長江水域，船長107.6米 ，型寬16.2米，總噸3802。船上共有14名船員，到拉各斯整柜雙清包稅費用，其中9名緬甸籍船員，4名中國臺灣籍船員，1名河南籍船員。

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