淬火機床廠家介紹導致淬火處理后硬度不足的原因

在生產過程中，有時會出現(xiàn)淬火后硬度不足的情況，這是熱處理淬火過程中常見的缺陷.這些可能是感應淬火中電流或者是頻率引起的，主要是表面的硬度層太薄，或者說熱處理的時候沒達到相變溫度或冷卻速度，沒有變成馬氏體或馬氏體含量偏低導致，不過很大程度上也有可能是材料本身的問題.那么，旋耕機刀片淬火設備原理，導致淬火處理后硬度不足的原因到底都有哪些呢?

1)原材料選擇不當或發(fā)錯料.應該用高碳鋼或中碳鋼制造的零件而錯用成低碳鋼;應該用合金工具鋼制造的零件錯用成普通高碳鋼.

2)原材料顯微組織不均勻.如碳化物偏析或聚集現(xiàn)象，鐵素體成大塊狀分布，出現(xiàn)石墨碳，嚴重的魏氏組織或帶狀組織等.

其次，可能是加熱工藝問題:

1)淬火溫度，或沃斯田體變化溫度不夠;

2)冷卻速率不足所致;

3)工件表面熱處理前就發(fā)生脫裂現(xiàn)象，則工件表面硬化的效果就會大打折扣;

4)工件表面有銹皮或黑皮時該處理的硬度就會明顯不足，因此易先使珠擊法將工件表面清理干凈后，再施以淬火處理.

什么是汽車半軸加熱鍛造?

可能有很多人對此并不是很了解.今天中頻淬火廠家在介紹之前，先帶大家了解一下什么是汽車半軸.其實，汽車半軸也稱驅動軸，它將差速器與驅動輪連接起來的軸.而半軸是變速箱減速器與驅動輪之間傳遞扭矩的軸，其內外端各有一個萬向節(jié)分別通過萬向節(jié)上的花鍵與減速器齒輪及輪轂軸承內圈連接.

汽車半軸是驅動車輪轉動的結構件，在工作過程中承受發(fā)動機傳遞的力矩，并驅動車輪使汽車前進.因此根據(jù)其工作性質和狀態(tài)可知，半軸承受很大的扭轉、彎曲和沖擊載荷，應力狀態(tài)十分復雜，要滿足半軸的工作需要．半軸不僅具有足夠的扭轉和彎曲強度，而且還要具有較高的疲勞強度和韌性等.汽車半軸加熱鍛造的特點是什么?

我們?yōu)榱诉M一步提高汽車半軸的壽命，對汽車半軸采用對調質處理后的半軸桿部或花鍵表面進行感應加熱淬火，在心部保持良好的綜合力學性能的前提下，表面具有高的硬度，故耐磨性高，提高了半軸的疲勞強度，目前的汽車零部件制造行業(yè)得到了推廣的應用.

火車輪及行車輪中頻淬火溫度應注意

高溫下鋼的狀態(tài)處在單相奧氏體(A)區(qū)內，故稱為完全淬火。如亞共析鋼加熱溫度高于Ac1、低于Ac3溫度，則高溫下部分先共析鐵素體未完全轉變成奧氏體，即為不完全(或亞臨界)淬火。過共析鋼淬火溫度為Ac1溫度以上30～50℃，這溫度范圍處于奧氏體與滲碳體(A C)雙相區(qū)。

對于過共析鋼，若加熱溫度過高，先共析滲碳體溶解過多，甚至完全溶解，則奧氏體晶粒將發(fā)生長大，奧氏體碳含量也增加。淬火后，粗大馬氏體組織使鋼件淬火態(tài)微區(qū)內應力增加，微裂紋增多，零件的變形和開裂傾向增加；由于奧氏體碳濃度高，馬氏體點下降，殘留奧氏體量增加，使工件的硬度和耐磨性降低。

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