進口海運滯箱費產(chǎn)生的原因分析

（一）貿(mào)易糾紛原因產(chǎn)生的滯箱費。在國際貿(mào)易中，一旦出現(xiàn)貿(mào)易糾紛，解決起來往往費時費力。如果是在貨物報關(guān)之前發(fā)生貿(mào)易糾紛，賣方通常會扣押相關(guān)的報關(guān)單證，沒有單證，買方無法順利完成報關(guān)，貨物就不能從集裝箱中取出的，也就無法將海運集裝箱及時返還給船公司，由此會產(chǎn)生大額的集裝箱滯箱費。

（二）報關(guān)單證流轉(zhuǎn)延誤產(chǎn)生的滯箱費。報關(guān)單證是進口貨物到達港口后買方用以辦理報關(guān)手續(xù)的各類單證，包括：海運提單、箱單、、進口許可證等。無論是哪類單證，終貨方拿到用以報關(guān)，都需要一定的流轉(zhuǎn)時間，如果船舶已經(jīng)到港卸貨，而單證卻還在路上，那么就會造成貨物滯留港口，由此導致滯箱費的產(chǎn)生，特別是一些航程較短的近洋集裝箱運輸，經(jīng)常會發(fā)生貨物在港口等待單證的現(xiàn)象。

（三）內(nèi)陸運輸路線計劃失誤產(chǎn)生的滯箱費。在港口完成提貨后，需要通過內(nèi)陸運輸將集裝箱轉(zhuǎn)運到貨方所在地。由于與船公司約定的集裝箱免費使用期限有限，很多貨主由于內(nèi)陸運輸路線計劃失誤，轉(zhuǎn)運時間過長而導致滯箱費的發(fā)生。如果集裝箱的數(shù)量較多，由此產(chǎn)生的滯箱費將是一筆大額的開支。

鋁制集裝箱

此類集裝箱的主要部件使用適量的各種輕鋁合金，鋁制集裝箱有兩種:一種為鋼架鋁板;另一種僅框架兩端用鋼材，其余用鋁材。主要優(yōu)點是自重輕、不生銹，外表美觀、彈性好、不易變形，主要缺點是造價高，受碰撞時易損壞。一般來說特種集裝箱經(jīng)常使用鋁合金材料，集裝箱出租價格，如冷藏集裝箱等，這類材質(zhì)的集裝箱的使用年限比鋼制集裝箱長，一般為15 ~16年。值得注意的是，由于鋁合金材料的焊接和耐磨性比較差、疲勞強度不足。所以鋁合金集裝箱的角件、角柱及框架結(jié)構(gòu)一般仍使用鋼材。

玻璃鋼制集裝箱

玻璃鋼集裝箱是在鋼制框架上裝上玻璃鋼復合板構(gòu)成的。一般的雜貨集裝箱、冷藏集裝箱、罐式集裝箱等都可使用此材料制作。主要優(yōu)點是隔熱性、防腐性和耐化學性均較好，能防止天氣驟變產(chǎn)生的箱內(nèi)結(jié)露現(xiàn)象，強度大，江門集裝箱出租，鋼性好，能承受較大應力，易清掃，修理簡便，集裝箱內(nèi)容積較大等;其主要缺點是自重較大，造價較高，存在著塑料老化和擰螺栓處的強度降低的問題。

 2.支持道路運輸重量限制。去過美國內(nèi)陸點的人都深有體會，美國公路運輸?shù)闹亓肯拗品浅栏瘛Ｓ捎谠S多集裝箱在碼頭卸貨后需要用卡車拖往內(nèi)陸，公路的重量限制也是航運公司限制集裝箱重量的原因。當然，只頭上的人不受限制。除了美國，集裝箱出租廠家，韓國自2008年起也實施了道路重量限制。

  3.航運公司的客艙/重量平衡。每艘集裝箱船都有一定的空間和重量限制，但在特定的航線上，空間和重量并不總是很平衡。矛盾經(jīng)常發(fā)生在重型貨物集中的華北地區(qū)。船的重量已經(jīng)到了，而且艙位仍然很少。為了彌補這類艙位的損失，航運公司往往采取漲價策略，二手集裝箱出租，即貨物重量超過多少噸后將收取額外運費。還有一些航運公司從其他航運公司購買艙位，而不是自己的船。重量限制將更加嚴格，因為航運公司之間的艙位銷售是按照1TEU=14噸或16噸的標準計算的，超過重量的將不允許上船

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