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國(guó)際物流的狹義概念
狹義的國(guó)際物流(International Logistics, IL)主要是指:當(dāng)生產(chǎn)消費(fèi)分別在兩個(gè)或在兩個(gè)以上的國(guó)家(或地區(qū))獨(dú)立進(jìn)行時(shí),為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間間隔和時(shí)間距離,對(duì)貨物(商品)進(jìn)行物流性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際商品或交流活動(dòng),從而完成國(guó)際商品交易的終目的,即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款,而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對(duì)流條件。國(guó)際物流的實(shí)質(zhì)是根據(jù)國(guó)際分工的原則,依照國(guó)際慣例,利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù),實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際的流動(dòng)與交換,以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與世界資源的優(yōu)化配置。
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貨物托運(yùn)和承運(yùn)的一般程序
發(fā)貨人在托運(yùn)貨物時(shí),應(yīng)向車站提出貨物運(yùn)單和運(yùn)單副本,以此作為貨物托運(yùn)的書面申請(qǐng)。車站接到運(yùn)單后,應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真審核,廣州到泰國(guó)海運(yùn),對(duì)整車貨物應(yīng)檢查是否有批準(zhǔn)的月度,旬度貨物運(yùn)輸計(jì)劃和日要車計(jì)劃,檢查貨物運(yùn)單各項(xiàng)內(nèi)容是否正確,如確認(rèn)可以承運(yùn),車站即在運(yùn)單上簽證時(shí)寫明貨物應(yīng)進(jìn)入車站的日期和裝車日期,即表示接受托運(yùn)。發(fā)貨人按簽證的日期將貨物搬入車站或的貨位,并經(jīng)鐵路根據(jù)貨物運(yùn)單的記載查對(duì)實(shí)貨,認(rèn)為符合國(guó)際貨協(xié)和有關(guān)規(guī)章制度的規(guī)定,車站方可予以承認(rèn),整車貨物一般在裝車完畢,發(fā)站在貨物運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳,即為承運(yùn)。發(fā)運(yùn)零擔(dān)貨物,發(fā)貨人在托運(yùn)時(shí),不需要編制月度,旬度要車計(jì)劃,即可憑運(yùn)單向車站申請(qǐng)托運(yùn),車站受理托運(yùn)后,發(fā)貨人應(yīng)按簽證的日期將貨物搬進(jìn)貨場(chǎng),送到的貨位上,經(jīng)查驗(yàn)過(guò)磅后,即交由鐵路保管。從車站將發(fā)貨人托運(yùn)的貨物,連同貨物運(yùn)單一同接受完畢,在貨物運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳?xí)r,即表示貨物業(yè)已承運(yùn)。鐵路對(duì)承運(yùn)后的貨物負(fù)保管,裝車發(fā)運(yùn)責(zé)任。
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提單是承運(yùn)人保證憑以交付貨物和可以轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證
根據(jù)提單的定義,承運(yùn)人要按提單的規(guī)定憑提單交貨,誰(shuí)持有提單,誰(shuí)就可以提貨;提單持有人,不論是誰(shuí),只要他能遞交提單,承運(yùn)人保證憑以交付貨物,他不會(huì)過(guò)問(wèn)其提單來(lái)自何方,廣州到泰國(guó)海運(yùn)散貨,甚至不會(huì)追究如何合法持有提單。所以,提單的持有人就是物權(quán)的所有人,充分體現(xiàn)出提單是一張物權(quán)憑證,除法律有規(guī)定外,提單可以轉(zhuǎn)讓和。為了加速商品流轉(zhuǎn)和便利資金籌措的需要,國(guó)際貿(mào)易中出現(xiàn)了“單證買賣”。單證持有人只要將代表一定財(cái)產(chǎn)或資產(chǎn)的單證轉(zhuǎn)讓給他人,就意味著該財(cái)產(chǎn)或資產(chǎn)所有權(quán)的轉(zhuǎn)移,讓與人便可及時(shí)獲得價(jià)款,以加速資金周轉(zhuǎn)。提單既然是物權(quán)憑證,為適應(yīng)上述的需要,除不可轉(zhuǎn)讓的提單外,經(jīng)背書就可以買賣轉(zhuǎn)讓,這在國(guó)際貿(mào)易中起了很重要的作用。
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國(guó)際物流管理更加網(wǎng)絡(luò)化
在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下,以現(xiàn)代信息技術(shù)提供的條件,強(qiáng)化資源整合和優(yōu)化物流過(guò)程是當(dāng)今國(guó)際物流發(fā)展的本質(zhì)特征。信息化與標(biāo)準(zhǔn)化這兩大關(guān)鍵技術(shù)對(duì)當(dāng)前國(guó)際物流的整合與優(yōu)化起到了革命性的影響。同時(shí),又由于標(biāo)準(zhǔn)化的推行,廣州到泰國(guó)海運(yùn)價(jià)格,使信息化的進(jìn)一步普及獲得了廣泛的支撐,使國(guó)際物流可以實(shí)現(xiàn)跨國(guó)界、跨區(qū)域的信息共享,物流信息的傳遞更加方便、快捷、準(zhǔn)確,加強(qiáng)了整個(gè)物流系統(tǒng)的信息連接?,F(xiàn)代國(guó)際物流就是這樣在信息系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)化的共同支撐下,借助于儲(chǔ)運(yùn)和運(yùn)輸?shù)认到y(tǒng)的參與、借助于各種物流設(shè)施的幫助,形成了一個(gè)縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò),使國(guó)際物流覆蓋面不斷擴(kuò)大,規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益更加明顯。
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辦理集裝箱運(yùn)輸應(yīng)了解的常識(shí)
集裝箱堆場(chǎng)/集裝箱堆場(chǎng)(CYTOCY):
1.由托運(yùn)人自行提取空箱、裝箱、理貨、加封,并負(fù)責(zé)將重箱運(yùn)至承運(yùn)人的集裝箱堆場(chǎng),承擔(dān)在此之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。貨物報(bào)關(guān)、貨物檢驗(yàn)和危險(xiǎn)品監(jiān)裝均應(yīng)由托運(yùn)人自理并承擔(dān)費(fèi)用。
2.托運(yùn)人還承擔(dān)箱內(nèi)所載貨物的滅失或損壞以及由于箱內(nèi)貨物積載不當(dāng),理貨不清而產(chǎn)生的責(zé)任及風(fēng)險(xiǎn)。
3.承運(yùn)人在集裝箱堆場(chǎng)接受重箱并將重箱運(yùn)至交貨地點(diǎn)的集裝箱堆場(chǎng)。
4.收貨人從交貨地點(diǎn)的集裝箱堆場(chǎng)提取重箱并負(fù)責(zé)拆箱,拆箱以后將空箱交至承運(yùn)人的場(chǎng)地。
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國(guó)際物流發(fā)展趨勢(shì)分析
由于現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)化分工越來(lái)越細(xì),相當(dāng)一些企業(yè)除了自己生產(chǎn)一部分主要部件外,大部分部件需要外購(gòu)。國(guó)際間的加工貿(mào)易就是這樣發(fā)展起來(lái)的,國(guó)際物流企業(yè)伴隨著國(guó)際貿(mào)易的分工布局應(yīng)運(yùn)而生。為了適應(yīng)各制造廠商的生產(chǎn)需求,以及多樣、少量的生產(chǎn)方式,國(guó)際物流的高頻度、小批量的配送也隨之產(chǎn)生。自20世紀(jì)80年代以來(lái),美國(guó)、歐洲等一些發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始進(jìn)行了一場(chǎng)“物流革命”,其內(nèi)容是對(duì)物流各種功能、要素進(jìn)行整合,廣州到泰國(guó)海運(yùn)整柜清關(guān),使物流活動(dòng)系統(tǒng)化、化,出現(xiàn)了專門從事物流服務(wù)活動(dòng)的“第三方物流”企業(yè)。隨后,各種化的物流服務(wù)企業(yè)在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家大量涌現(xiàn)并加速發(fā)展,使物流服務(wù)功能更強(qiáng)大,服務(wù)質(zhì)量更精細(xì)。物業(yè)已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國(guó)家服務(wù)業(yè)中的一個(gè)重要組成部分。
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