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海運訂艙遇到的常見問題

1、 已訂好艙，廣州到泰國貨運專線陸運，貨柜也提出來了（未進港、未報關(guān)）客戶退關(guān)或者延船怎么辦？

答：退關(guān)的話，箱子要直接還掉，會涉及到還箱費，提箱未出運就還箱無法享受免費用箱期，提出來一天算一天的費用。延船的話，如果說客戶還走同一家船，可以向船公司提出申請要求套用箱，如果船公司同意就沒問題，但是要注意是否有超期用箱費產(chǎn)生；如果船公司不同意套用箱就必須還掉，要注意大部分船公司如果提箱未出運就還箱是無法享受免費用箱期的。

2、 已進港（未報關(guān)、已報關(guān)）的箱子提離港區(qū)，怎么處理？

答：未報關(guān)的話，需要出未上船證明給車隊和報關(guān)行，報關(guān)行憑這個證明去敲三份提離港區(qū)證明交給車隊，車隊?wèi){未上船證明和提離港區(qū)證明到港區(qū)安排提箱。已報關(guān)的話，需要出未上船證明給車隊和報關(guān)行刪單辦理退關(guān)提離港區(qū)。

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海運貨船之滾裝船

滾裝船利用車輛上下裝卸貨物的多用途船舶，亦稱滾上滾下船。將裝有集裝箱等大件貨物的掛車和裝有貨物的帶輪的托盤作為貨運單位，由牽引車或叉車直接進出貨艙進行裝卸。滾裝船通常在船尾設(shè)有貨門和跳板，車輛可通過跳板、貨門和各層甲板間的活動的斜坡道或升降平臺，直接駛?cè)敫鲗蛹装濉Ｒ虼藵L裝船不需要船上或碼頭上傳統(tǒng)的起貨設(shè)備而獲得很高的裝卸效率。

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空運貨物重量尺寸限制

根據(jù)航班機型及始發(fā)站、中轉(zhuǎn)站和目的站機場的設(shè)備條件、裝卸能力確定可收運貨物的大尺寸和重量。不是寬體飛機，單件貨物重量一般不超過80千克，尺寸以不超過航線機型的貨艙門尺寸為宜。貨物的小尺寸除直接可以附貨運單的文件、信函類貨物外，其它貨物的長、寬、高之和不得小于40厘米。若低于以上標準者，由托運人加大包裝處理。
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中國國際物流中存在的問題

物流基礎(chǔ)設(shè)施“瓶頸”制約現(xiàn)象突出。中國只有130多萬公里的公路，廣州到泰國貨運專線公司，絕大多數(shù)還是二、三級以下的公路；6萬多公里鐵路，平均1000平方公里的土地只有6公里鐵路，不到歐洲的一半，與擁有四通八達運輸網(wǎng)的北美相比更是有很大差距；2004年港口接卸進口鐵礦石2億噸，同比增長38%，由于疏運能力不配套造成了壓庫壓港，7月份主要港口鐵礦石港存達3400萬噸，同比增長了146%，年末仍高達2400萬噸。而現(xiàn)有設(shè)施也由于種種原因而不能得到有效利用。

功能單一，缺乏特色。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，對物流服務(wù)業(yè)提出了更高的要求，物流企業(yè)不僅要提供門到門運輸及有關(guān)的基本服務(wù)，還要實行一體化物流和供應(yīng)鏈管理模式，提供從生產(chǎn)材料采購到產(chǎn)品送達消費者的一整套服務(wù)系統(tǒng)，包括相關(guān)的物流延伸服務(wù)，如包裝、加工、配貨等方面。而中國物流業(yè)由于受計劃經(jīng)濟體制的影響，“顧客至上”的經(jīng)營觀念尚未完全落實到行動中，落后的管理、技術(shù)、設(shè)備也影響服務(wù)質(zhì)量的提高。

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空運運輸方式

航空港除了修建供各種類型飛機起降的跑道外，還須設(shè)置相當(dāng)規(guī)模的建筑物，廣州到泰國貨運專線，供空運旅客、貨物集散之用，以及裝備性能先進的航空通訊、導(dǎo)航及目視助航設(shè)施，還要為過往飛機快速進行例行檢驗，加注燃油等提供充分的條件。近代航運飛機仍以亞音速飛機為主。低耗油量的飛機是目前主要發(fā)展方向，超音速飛機必須在進步燃油效率，解決有害氣體排放，環(huán)境噪聲等一系列公害之后，才能投進使用。集裝箱運輸也是航空貨運的主要發(fā)展方向。對于超大、超重物件的空中運輸，利用飛艇技術(shù)正在試驗研究之中。

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國際海運費用

海運費用計算大致如下：

A、整箱裝：整箱運費分三部分，總運費＝三部分費用的和。

1、基本來運費基本運費＝單位基本運費×整箱數(shù)。2、港口附加費港口附加費＝單位港口附加費×整箱數(shù)。3、燃油附加費燃油附加費＝單位自燃油附加費×整箱數(shù)。

B、拼箱裝：拼箱運費只有基知本運費，分按體積與重量計算兩種方式。

1、按體積計算，X1＝單位基本運費(MTQ)×總體積。2、按重量計算，X2＝單位基本運費(TNE)×總毛重。然后取 X1、X2 中較大的一個。

另外，不同的貨物不同的價格，有牌子、帶電池、重貨、拋貨等價格都不一樣，建議根據(jù)貨物情況咨詢對應(yīng)道的貨代公司比較好。

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