道岔是負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)輸線路轉(zhuǎn)換的裝置，道岔開(kāi)程測(cè)量尺價(jià)錢，該裝置的運(yùn)用環(huán)境特點(diǎn)是環(huán)境惡劣、精度要求高、故障率高、故障影響大，因此道岔的維護(hù)質(zhì)量決定了鐵路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，道岔外鎖閉維護(hù)中掌握道岔外鎖閉各項(xiàng)參數(shù)對(duì)道岔運(yùn)用質(zhì)量的判斷非常重要，因此需要的測(cè)量道岔鎖閉量?，F(xiàn)有鎖閉量量尺是需要人工比對(duì)，需要在夾緊螺栓上卡住，道岔開(kāi)程測(cè)量尺供應(yīng)，并蹲下測(cè)量，不好操作，比較浪費(fèi)人力

道岔是鐵路線路薄弱的環(huán)節(jié)之一，提高道岔的運(yùn)行可靠性也一直是國(guó)內(nèi)外鐵路努力的目標(biāo)?！惰F路信號(hào)維護(hù)規(guī)則》規(guī)定：“列車直向通過(guò)速度大于120km/h線路上，道岔應(yīng)采用外鎖閉裝置?！庇捎谕怄i閉裝置為直接鎖閉，所以安全性更高，更適用于提速區(qū)段及高鐵線路，當(dāng)前中國(guó)鐵路道岔外鎖裝置以gw型鉤式外鎖居多。gw型鉤式外鎖組裝時(shí)有一個(gè)重要的技術(shù)指標(biāo)不能忽略，就是鎖閉量。鎖閉量是指鎖鉤底部摩擦面和鎖閉桿凸臺(tái)的接觸距離，《鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則》規(guī)定：“各牽引點(diǎn)和密貼檢查部位的尖軌斥離位置與基本軌間動(dòng)程和外鎖閉裝置的鎖閉量定、反位兩側(cè)應(yīng)均等，偏差不大于2mm”，“道岔尖、芯牽引點(diǎn)鎖閉量不得小于35mm，其它牽引點(diǎn)鎖閉量不得小于20mm”。實(shí)際運(yùn)用中鎖閉量偏差過(guò)大，會(huì)影響各牽引點(diǎn)的動(dòng)作同步性，道岔開(kāi)程測(cè)量尺哪里有，可能會(huì)造成某個(gè)牽引點(diǎn)不能正常，發(fā)生故障，影響行車。因此在道岔組裝和道岔整治時(shí)，要注意對(duì)外鎖閉裝置的鎖閉量進(jìn)行測(cè)量。

在鋼枕固定的情況下，道岔開(kāi)程測(cè)量尺，因尖軌爬行動(dòng)作桿與鎖閉桿不在一條直線上，產(chǎn)生夾角，如果鋼枕未固定好向反方向移動(dòng)，兩桿夾角更大。在道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備動(dòng)作時(shí)，轉(zhuǎn)換力受到分解，容易造成轉(zhuǎn)換受阻。

另外還存在以下情況：

1.由于心軌本身有夾角，心軌爬行影響道岔鎖閉力和力。心軌向前爬行時(shí)由于心軌處基本軌增厚，勢(shì)必增加了鎖閉和力，同時(shí)向前爬行嚴(yán)重會(huì)造成牽引點(diǎn)鎖閉桿與燕尾鎖連接鐵發(fā)生磨卡，容易發(fā)生道岔扳動(dòng)不良故障；

道岔開(kāi)程測(cè)量尺供應(yīng)-道岔開(kāi)程測(cè)量尺-軌距尺生產(chǎn)廠家由襄陽(yáng)海特測(cè)控技術(shù)有限公司提供。“軌道線路監(jiān)測(cè)類,鐵路器材類,線路維護(hù)設(shè)備類”選擇襄陽(yáng)海特測(cè)控技術(shù)有限公司，公司位于：湖北省襄陽(yáng)市高新區(qū)長(zhǎng)虹北路追日路口中潤(rùn)大廈13層，多年來(lái)，海特測(cè)控堅(jiān)持為客戶提供好的服務(wù)，聯(lián)系人：葉總。歡迎廣大新老客戶來(lái)電，來(lái)函，親臨指導(dǎo)，洽談業(yè)務(wù)。海特測(cè)控期待成為您的長(zhǎng)期合作伙伴！同時(shí)本公司還是從事山東數(shù)顯軌距尺，江蘇軌距尺，河南鐵路軌距尺的服務(wù)商，歡迎來(lái)電咨詢。