?兩個塔尖彼此分離的一種情況是:

??(1)所述兩個尖頂軌分別附著在基礎(chǔ)軌上;

??(2)兩個尖塔軌道與基本軌道連接不緊密。

??兩軌分離的主要原因是:(1)連桿損壞或有裂紋;

??(2)連桿螺絲、鉚釘松動;

??(3)與開關(guān)連桿連接的彎頭和鴨嘴有裂紋或損壞。

??為確保安全，應(yīng)在上崗前和上崗時檢查交鑰匙。檢查程序主要是一次檢查，道岔鎖閉量測試尺廠家，兩步，三拉。

本實用新型的目的在于提供一種帶數(shù)顯的道岔開程鎖閉量量尺，道岔鎖閉量測試尺，具備對鎖閉量量尺進行讀數(shù)時不會產(chǎn)生誤差的優(yōu)點，解決了現(xiàn)有的鎖閉量量尺大多是通過肉眼進行讀數(shù)，而肉眼讀數(shù)容易產(chǎn)生誤差，且量尺刻度在使用一段時間之后容易產(chǎn)生磨損，不易對刻度進行觀察的問題。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種帶數(shù)顯的道岔開程鎖閉量量尺，包括尺體，所述尺體底部的左側(cè)固定連接有限位板，所述尺體的頂部固定連接有箱體，所述箱體內(nèi)腔的左側(cè)通過軸承轉(zhuǎn)動連接有螺紋桿，所述螺紋桿的右側(cè)貫穿箱體且固定連接有轉(zhuǎn)盤

道岔是鐵路線路薄弱的環(huán)節(jié)之一，提高道岔的運行可靠性也一直是國內(nèi)外鐵路努力的目標?！惰F路信號維護規(guī)則》規(guī)定：“列車直向通過速度大于120km/h線路上，道岔應(yīng)采用外鎖閉裝置?！庇捎谕怄i閉裝置為直接鎖閉，所以安全性更高，更適用于提速區(qū)段及高鐵線路，當前中國鐵路道岔外鎖裝置以gw型鉤式外鎖居多。gw型鉤式外鎖組裝時有一個重要的技術(shù)指標不能忽略，就是鎖閉量。鎖閉量是指鎖鉤底部摩擦面和鎖閉桿凸臺的接觸距離，《鐵路信號維護規(guī)則》規(guī)定：“各牽引點和密貼檢查部位的尖軌斥離位置與基本軌間動程和外鎖閉裝置的鎖閉量定、反位兩側(cè)應(yīng)均等，偏差不大于2mm”，道岔鎖閉量測試尺型號，“道岔尖、芯牽引點鎖閉量不得小于35mm，其它牽引點鎖閉量不得小于20mm”。實際運用中鎖閉量偏差過大，會影響各牽引點的動作同步性，可能會造成某個牽引點不能正常，道岔鎖閉量測試尺哪里有，發(fā)生故障，影響行車。因此在道岔組裝和道岔整治時，要注意對外鎖閉裝置的鎖閉量進行測量。


道岔鎖閉量測試尺型號-道岔鎖閉量測試尺-生產(chǎn)軌距尺由襄陽海特測控技術(shù)有限公司提供。襄陽海特測控技術(shù)有限公司位于湖北省襄陽市高新區(qū)長虹北路追日路口中潤大廈13層。在市場經(jīng)濟的浪潮中拼博和發(fā)展，目前海特測控在鐵路、地鐵用設(shè)備器材中享有良好的聲譽。海特測控取得全網(wǎng)商盟認證，標志著我們的服務(wù)和管理水平達到了一個新的高度。海特測控全體員工愿與各界有識之士共同發(fā)展，共創(chuàng)美好未來。同時本公司還是從事山東數(shù)顯軌距尺，江蘇軌距尺，河南鐵路軌距尺的服務(wù)商，歡迎來電咨詢。