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集裝箱運輸中的交接方式

（1） 門到門 （door to door）: 由托運人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱，在其貨倉或廠庫交承運人驗收后，負(fù)責(zé)全程運輸，直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。這種全程連線運輸，稱為”門到門”運輸。

（2） 門到場（door to cy）: 由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場。

（3） 門到站 （door to cfs）: 由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。

（4） 場到門（cy to door）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫。

（5） 場到場 （cy to cy）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場。

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國際海運的主要特點

國際海運分兩種方式：1、海運集裝箱（CY）：一票一柜或一票多柜。2、海運拼箱（CFS）：三票以上集拼一個柜。

國際海運的時效：國際海運的時效由目的地、船期等等因素決定。比如到美國洛衫磯（LA）如果是周四截周六開的船，14天到達(dá)。如果是周五截周日開的船，11天到達(dá)。而同樣是美國城市，同樣是周五截周日開的船，到奧克蘭（OAK）要15天才能到達(dá)。比如到意大利的那不勒斯（NAPLES）如果是香港周一截周二開的船，18天到達(dá)。如果是香港周五截周日開的船，21天到達(dá)。而同樣是歐洲城市，同樣是周五截周日開的船，佛山到廣州到泰國空運，到西班牙巴塞羅那要25天才能到達(dá)。

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國際物流的特點

環(huán)境差異：國際物流一個非常重要的特點是，廣州到泰國空運貨代公司，各國物流環(huán)境的差異，尤其是物流軟環(huán)境的差異。不同國家的不同物流適用法律使國際物流的復(fù)雜性遠(yuǎn)高于一國的國內(nèi)物流，甚至?xí)钄鄧H物流；不同國家不同經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平會造成國際物流處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區(qū)根本無法應(yīng)用某些技術(shù)而迫使國際物流全系統(tǒng)水平的下降；不同國家不同標(biāo)準(zhǔn)，也造成國際間“接軌”的困難，因而使國際物流系統(tǒng)難以建立；不同國家的風(fēng)俗人文也使國際物流受到很大局限。由于物流環(huán)境的差異就迫使一個國際物流系統(tǒng)需要在幾個不同法律、人文、習(xí)俗、語言、科技、設(shè)施的環(huán)境下運行，無疑會大大增加物流的難度和系統(tǒng)的復(fù)雜性。

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海運單介紹

海運單的放貨方式在本質(zhì)上跟電放沒有區(qū)別，都是憑收貨人的公司證明放貨。區(qū)別是海運單如果需要的話也可以為客戶出正本。不過海運單正本基本上就是廢紙一張，因為提貨根本不用什么正本，一份正本復(fù)印件就夠了，更有甚者用涂改液把DARFT上的“DRAFT ONLY”字樣涂掉也可以提貨，從中大家可以體會到海運單和提單差別。對于船公司來說，提單和海運單的差別反映到艙單上，只是BILL TYPE的不同。如果船公司目的港收到的艙單BILL TYPE是提單，那么就要憑正本提單放貨或電放放貨，如果船公司目的港收到的艙單BILL TYPE是海運單，那么就可以憑收貨人的明放貨。

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國際物流中什么是換單？

換單的叫法是SWITCH BILL，廣州到泰國空運物流公司，在國際貿(mào)易中其實很常見，但是在日常工作中好象只見香港、臺灣、新加坡、迪拜以及歐美的貿(mào)易商運用得得心應(yīng)手，廣州到泰國空運多少錢一公斤，很少見國內(nèi)的貿(mào)易商玩過，這從一個側(cè)面反映了中國企業(yè)在國際貿(mào)易中的地位。 換單可以簡單概括為“三”、“二”、“一”。三方貿(mào)易、兩份提單、一個中間商。 　三方貿(mào)易-供應(yīng)商、中間商、實際購買商 兩份提單-份提單的發(fā)貨人是供應(yīng)商，收貨人是中間商； -第二份提單的發(fā)貨人是中間商，收貨人是實際購買商。一個中間商-整個換單過程由中間商一手操控；換單的實質(zhì)就是中間商為切斷實際供貨商和購買商的聯(lián)系而在提單簽發(fā)過程中采取的小花招。

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國際物流的特點

標(biāo)準(zhǔn)化要求較高：要使國際間物流暢通起來，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的，可以說，如果沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國際物流水平是提不高的。美國、歐洲基本實現(xiàn)了物流工具、設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如托盤采用1000×1200毫米，集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術(shù)等，這樣一來，大大降低了物流費用，降低了轉(zhuǎn)運的難度。而不向這一標(biāo)準(zhǔn)靠攏的國家，必然在轉(zhuǎn)運、換車底等許多方面要多耗費時間和費用，從而降低其國際競爭能力。在物流信息傳遞技術(shù)方面，歐洲各國不僅實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化，而且實現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標(biāo)準(zhǔn)化，這就使歐洲各國之間系統(tǒng)比其與亞、非洲等國家交流更簡單、更有效。

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