柴油發(fā)電機(jī)省油的秘籍21世紀(jì)網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)的社會，人們利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行生意、工作、學(xué)習(xí)等等，還有的人會在網(wǎng)絡(luò)上檢索一些關(guān)于柴油發(fā)電機(jī)省油的秘籍什么的，面對龐大的數(shù)據(jù)或是多如牛毛般的文章，大家有沒有感到不知道所措呢？亦或是說，在更多的時候不知道這些文章介紹的究竟是不是正確呢？

小編有時也會使用到柴油發(fā)電機(jī)，可是柴油發(fā)電機(jī)在常年使用之后都會出現(xiàn)油耗加大的情況發(fā)生，于是小編就到互聯(lián)網(wǎng)上檢索了有關(guān)柴油發(fā)電機(jī)的關(guān)鍵字，出現(xiàn)在小編眼前的文章多如牛毛一般，一時之間讓小編無從著手。而且小編也不清楚這些所謂的“柴油發(fā)電機(jī)省油秘籍”究竟是不是管用，對安全性能會不會產(chǎn)生某種影響？

帶上這個疑問，小編來到了康明斯動力在重慶地區(qū)的生產(chǎn)基地，在這里小編找到了他們的技術(shù)顧問，將這些問題全部拋向了他們，得到的回答是有假有真。那么我們究竟應(yīng)該怎么分辨呢？

康明斯動力的技術(shù)人員沒有直接告訴小編，不過可以去他們的上詳細(xì)的了解，關(guān)于如何使用才能讓柴油發(fā)電機(jī)省油的秘籍，因?yàn)樵谒麄兊纳蠒诿恐艿墓ぷ鲿r間更新相關(guān)知識，講述的都是關(guān)于柴油發(fā)電機(jī)的常識或是說怎么去保養(yǎng)柴油發(fā)電機(jī)的秘籍。

1 概述

　　發(fā)電機(jī)內(nèi)冷水處理方法選擇不合理時，很可能導(dǎo)致水質(zhì)指標(biāo)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，并且容易發(fā)生空心導(dǎo)線的堵塞或腐蝕，嚴(yán)重時會使線棒發(fā)熱、甚至絕緣燒毀，導(dǎo)致事故停機(jī)。據(jù)1993～1995年不完全統(tǒng)計(jì)，300Mw及以上容量發(fā)電機(jī)發(fā)電機(jī)本體事故及故障53臺次，其中發(fā)電機(jī)定子內(nèi)冷水系統(tǒng)事故及故障29次，占54.7﹪；堵塞事故9臺次，占17.0﹪。堵塞事故處理所需時間長，造成的經(jīng)濟(jì)損失巨大。通常單臺機(jī)組事故處理時間長達(dá)上千小時，少發(fā)電量數(shù)億千瓦。

　　在1998年前，國內(nèi)發(fā)電機(jī)內(nèi)冷水處理主要以加緩蝕劑處理技術(shù)為主。自1998年華能岳陽電廠發(fā)電機(jī)絕緣燒毀事故以來，越來越多的電廠對發(fā)電機(jī)內(nèi)冷水水質(zhì)給予了高度重視?！蛾P(guān)于防止電力生產(chǎn)重大事故的二十項(xiàng)重點(diǎn)要求》和《大型發(fā)電機(jī)內(nèi)冷卻水質(zhì)及系統(tǒng)技術(shù)要求》DL／T80l一2002的發(fā)布和實(shí)施，對發(fā)電機(jī)內(nèi)冷水水質(zhì)提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)，加緩蝕劑處理方案已經(jīng)不能滿足新標(biāo)準(zhǔn)的要求。

　　國內(nèi)經(jīng)過40余年的研究和探索，使內(nèi)冷水處理技術(shù)得到了長足進(jìn)展，出現(xiàn)了多種內(nèi)冷水處理技術(shù)：加緩蝕劑處理法、小混床處理法、超凈化處理法、H／OH混床 Na／OH混床交替處理法、加NaOH處理法、除氧法等等。

　　2 國內(nèi)內(nèi)冷水處理技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r

　　國內(nèi)內(nèi)冷水處理技術(shù)的發(fā)展歷程，大致可以分為三個階段：20世紀(jì)60年始的初步研究階段、20世紀(jì)70年代形成的加藥處理技術(shù)為主常規(guī)離子交換處理為輔的階段和堿性離子交換處理技術(shù)為主階段。

　　2．1 初步研究階段(1958--1976)

　　1958年上海電機(jī)廠生產(chǎn)出了l2MW雙水內(nèi)冷發(fā)電機(jī)，自此開始了內(nèi)冷水水質(zhì)處理技術(shù)的試驗(yàn)研究。由于當(dāng)時國外只有定子冷卻水處理的經(jīng)驗(yàn)，因此需要自行研究解決雙水水質(zhì)的處理技術(shù)和控制方法。

　　在上海某調(diào)峰機(jī)組進(jìn)行了初的離子交換處理的嘗試：離子交換柱采用塑料制成，取部分內(nèi)冷水進(jìn)行凈化處理，內(nèi)冷水的電導(dǎo)率和含銅量均有明顯降低，取得了良好的效果。在當(dāng)時環(huán)境下，生產(chǎn)部門雖然取得了很好的處理效果，但是在設(shè)計(jì)制造的落實(shí)上卻遇到了困難，未能配備上這種裝置。

　　另一種處理方法是降低內(nèi)冷水中的含氧量。在華北某電廠采用開放式運(yùn)行系統(tǒng)，將凝汽器凝結(jié)水通過凝結(jié)水泵直接送人發(fā)電機(jī)水系統(tǒng)，通過發(fā)電機(jī)吸收熱量后，直接送人除氧器。這樣，由于凝結(jié)水的含氧量很低，又沒有再循環(huán)，不可能有大量的氧漏人，便能保證內(nèi)冷水的低含氧量。經(jīng)過處理后，內(nèi)冷水的含氧量和含銅量均很低。但采用此方法，發(fā)電機(jī)的運(yùn)行就取于凝結(jié)水泵的狀況，很不安全。

發(fā)動機(jī)功率下降，KTA38-G1B康明斯柴油機(jī)參數(shù)，油底殼機(jī)油平面下降較快，排氣冒藍(lán)煙，一般是由于油封或襯墊的滲漏或汽缸壁磨損過度燒機(jī)油而引起的。 具體原因：

①活塞與缸壁間隙過大；

②活塞環(huán)特別是油環(huán)彈性差；

③缸套、活塞環(huán)過度磨損，活塞環(huán)被粘住、對口，或扭曲環(huán)裝反；

④活塞環(huán)與環(huán)槽邊隙和側(cè)隙過大，或活塞上油環(huán)回油孔被積炭阻塞；

⑤增壓柴油機(jī)渦輪增壓器彈力密封裝置失效；

⑥氣門桿與導(dǎo)管配合間隙過大或油封失效。

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