柴油發(fā)電機(jī)組是由柴油機(jī)和同步交流發(fā)電機(jī)組合而成的。柴油機(jī)允許使用的額定功率受零件的機(jī)械負(fù)載和熱負(fù)載的限制，因此需規(guī)定允許連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的額定功率稱之為標(biāo)定功率;

　　柴油機(jī)機(jī)不能超過標(biāo)定功率使用，否則會(huì)縮短其使用壽命，甚至可能造成事故。

　　柴油機(jī)的標(biāo)定功率;規(guī)定，在柴油機(jī)銘牌上的標(biāo)定功率分為以下四類;

　　1)15min功率：即柴油機(jī)允許運(yùn)行15min的額定功率。短時(shí)間內(nèi)可能超負(fù)荷運(yùn)行和要求具有加速性能的標(biāo)定功率，如汽車、摩托車等柴油機(jī)的標(biāo)定功率。

　　2)1h功率：即柴油機(jī)允許持續(xù)運(yùn)行1h的額定有效功率。如輪式拖拉機(jī)、機(jī)車、船舶等柴油機(jī)的標(biāo)定功率。

　　3)12h功率：即柴油機(jī)允許持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)12h的額定有效功率，即我們常說的額定功率。如電站機(jī)組、工程機(jī)械用柴油機(jī)標(biāo)定功率。

　　4)持續(xù)功率：即柴油機(jī)允許長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)運(yùn)行的額定有功率。

   柴油發(fā)電機(jī)的前處理技術(shù)主要有什么內(nèi)容需要了解

   柴油發(fā)電機(jī)的前處理技術(shù)主要有廢氣再循環(huán)、燃油摻水、燃料改質(zhì)及采用代用燃料等。

   廢氣再循環(huán)(EGR)

   廢氣再循環(huán)是將少量排氣引入進(jìn)氣管，使之與進(jìn)氣混合，集裝箱康明斯發(fā)電機(jī)，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，對(duì)再循環(huán)的廢氣量進(jìn)行的控制與調(diào)節(jié)。它能有效地降低柴油機(jī)NOX的生成量。

   在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的廢氣中，水蒸氣約占14％，CO2約占11％，還有大量的N2。水蒸氣和C02為三原子分子，它們都有較高的熱容量。當(dāng)這些不活潑的氣體被吸入燃燒室后，燃燒狀況就會(huì)發(fā)生改變。大量的N2和CO2起到了稀釋汽缸內(nèi)反應(yīng)氣體的作用，從而減慢了燃燒反應(yīng)速度，降低了燃燒溫度。高熱容量的水蒸氣和CO2氣體溫度上升需要吸收較多的熱量，這就更為有效地降低汽缸內(nèi)的燃燒溫度，使NOX的生成量減少。

   廢氣再循環(huán)系統(tǒng)就是在進(jìn)、排氣管壁之間安裝孔徑大小經(jīng)過計(jì)算和實(shí)驗(yàn)的噴嘴，將一定量的廢氣由排氣管引入進(jìn)氣管，然后根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況及工作條件的變化自動(dòng)調(diào)整參與再循環(huán)的廢氣量(EGR率）。通常電磁閥受ECU控制，ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力（或流量）和水溫等信號(hào)，通過控制EGR電磁閥的開度來改變參與再循環(huán)的廢氣量。

   在增壓柴油機(jī)中，再循環(huán)廢氣一般流到增壓器后的進(jìn)氣管中，以免玷污增壓器葉輪。這時(shí)，為防止增壓壓力大于排氣壓力時(shí)再循環(huán)廢氣的倒流，要在EGR閥前加一個(gè)單向閥，以便利用排氣脈沖進(jìn)行EGR。

   試驗(yàn)證明，把再循環(huán)的廢氣加以冷卻，采用所謂冷EGR，可以提高降低NOX排放的效果。另外，為防止柴油機(jī)采用EGR后磨損加劇，應(yīng)選用高質(zhì)量潤(rùn)滑油和低硫柴油。

   采用廢氣再循環(huán)系統(tǒng)雖能有效地降低柴油機(jī)NOX的排放，但全負(fù)荷用EGR會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降；中等負(fù)荷用較大的EGR率會(huì)使燃油消耗率增加，HC排放上升；小負(fù)荷特別是怠速用EGR會(huì)導(dǎo)致燃燒不穩(wěn)定。因此，應(yīng)用EGR控制NOX排放技術(shù)的關(guān)鍵是控制EGR率，使之在不同工況下，得到各種性能的折中，實(shí)現(xiàn)NOx的控制目標(biāo)。目前廣泛采用電控系統(tǒng)控制EGR閥，得到了比較滿意的效果。

   由于柴油機(jī)的排氣中氧含量較高，所以柴油機(jī)允許并需要較大的EGR率來降低NOX的排放。直噴式柴油機(jī)的EGR率可以超過40％，間噴式可達(dá)到25％。為了防止產(chǎn)生較多的微粒，一般在中、低負(fù)荷使用較大的EGR率，在全負(fù)荷時(shí)不用，以保證性能。當(dāng)轉(zhuǎn)速提高時(shí)也降低EGR率，以保證較多的新鮮空氣充量。EGR脈譜用試驗(yàn)標(biāo)定法制取。

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  靜音柴油發(fā)電機(jī)檢修過程中的應(yīng)對(duì)策略

  對(duì)靜音發(fā)電機(jī)的檢修是一項(xiàng)難度較大的復(fù)雜的工作。應(yīng)該針對(duì)每臺(tái)發(fā)電機(jī)的運(yùn)行狀況、運(yùn)行時(shí)間以及歷史維修數(shù)據(jù)制定合理的檢測(cè)程序和策略，提高檢修效率，在此，康明斯發(fā)電機(jī)應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)：靜音發(fā)電機(jī)檢修過程中的應(yīng)對(duì)策略”

  1、在對(duì)靜音發(fā)電機(jī)進(jìn)行故障檢修時(shí)，可以采用模糊診斷法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)診斷法和模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)診斷法。

  ①模糊診斷法：是利用一些模糊關(guān)系的方程式或函數(shù)關(guān)系，對(duì)靜音發(fā)電機(jī)眾多不確定的故障進(jìn)行模糊的自動(dòng)診斷的方法。因?yàn)殪o音發(fā)電機(jī)故障的原因復(fù)雜而多樣，可能一個(gè)故障由多個(gè)原因造成，也可能一個(gè)原因造成了多個(gè)故障，故障與原因之間的關(guān)系存在很大的不確定性，而用模糊診斷法就能很好地對(duì)故障進(jìn)行診斷，而且它成本較低，檢測(cè)效率較高。但采用模糊診斷法是建立在知識(shí)知識(shí)的基礎(chǔ)上，需要診斷者具有較高的知識(shí)。

  ②神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)診斷法：是利用大腦神經(jīng)元的組成原理，模擬構(gòu)建一個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，通過對(duì)靜音發(fā)電機(jī)各個(gè)參數(shù)進(jìn)行選擇比對(duì)和分析處理，找到靜音發(fā)電機(jī)的故障所在。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)診斷法對(duì)樣本的選擇要求較高，而且其在表達(dá)方式方面比較艱澀難懂。

  ③模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)診斷法：綜合了以上兩種診斷方法的優(yōu)點(diǎn)，充分將神經(jīng)系統(tǒng)的記憶、分析、聯(lián)想和學(xué)習(xí)等各項(xiàng)功能綜合在一起，在神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)架下對(duì)發(fā)電機(jī)的故障進(jìn)行定性分析和有效診斷。

  2、為了保護(hù)人機(jī)安全，靜音發(fā)電機(jī)在診斷過程中應(yīng)該嚴(yán)格按照一定的檢修流程進(jìn)行。靜音發(fā)電機(jī)停機(jī)前，應(yīng)該保證軸電壓在10伏以下；進(jìn)行檢修前應(yīng)該對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行一系列的試驗(yàn)，如測(cè)量出定子繞組的絕緣電阻的大小、泄露的電流量以及交流耐壓強(qiáng)度等，應(yīng)該使這些試驗(yàn)數(shù)據(jù)在結(jié)果范圍之內(nèi)；將發(fā)電機(jī)解體并拆發(fā)相關(guān)引線以及汽側(cè)上半端蓋、密封瓦等，并且這些數(shù)據(jù)也應(yīng)該在預(yù)期的范圍之內(nèi)；對(duì)靜音發(fā)電機(jī)進(jìn)行檢測(cè)和試驗(yàn)。

  由于靜音發(fā)電機(jī)的檢修工作比較復(fù)雜，存在很大的不確定性，而目前對(duì)靜音發(fā)電機(jī)的檢修方法又存在一定的局限性，因此在檢修過程中應(yīng)該對(duì)靜音發(fā)電機(jī)綜合情況進(jìn)行深入仔細(xì)的分析和研究，力求控制成本的同時(shí)保障靜音發(fā)電機(jī)安全、有效的運(yùn)行。

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