柴油發(fā)電機(jī)組的幾個(gè)常見的錯(cuò)誤操作方式。

     柴油發(fā)電機(jī)錯(cuò)誤操作一：柴油機(jī)在機(jī)油不足時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)此時(shí)會(huì)因機(jī)油供給不足而造成各摩擦副表面供油不足，導(dǎo)致異常磨損。為此，柴油發(fā)電機(jī)起步前和柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中要保證機(jī)油充足，防止由于缺油而引起拉缸、燒瓦故障。

     柴油發(fā)電機(jī)錯(cuò)誤操作二：帶負(fù)荷急停機(jī)或突然卸除負(fù)荷后立刻停機(jī)，柴油機(jī)發(fā)電機(jī)熄火后冷卻系水的循環(huán)停止，散熱能力急劇降低，受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機(jī)件過(guò)熱，產(chǎn)生裂紋，或使活塞過(guò)度膨脹卡死在缸套內(nèi)。另一方面，柴油發(fā)電機(jī)停機(jī)時(shí)未經(jīng)怠速降溫，會(huì)使摩擦面含油不足，當(dāng)柴油機(jī)再次啟動(dòng)時(shí)會(huì)因潤(rùn)滑不良而加劇磨損。因此，柴油發(fā)電機(jī)熄火前應(yīng)卸除負(fù)荷，并逐漸降低轉(zhuǎn)速、空載運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘。

     柴油發(fā)電機(jī)錯(cuò)誤操作三：冷啟動(dòng)后未暖機(jī)就帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)柴油發(fā)電機(jī)冷機(jī)啟動(dòng)時(shí)，由于機(jī)油黏度大、流動(dòng)性差，是機(jī)油泵供油不足，機(jī)器摩擦面因缺油潤(rùn)滑不良，造成急劇磨損，甚至發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。因此，柴油機(jī)冷卻啟動(dòng)后應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)升溫，待機(jī)油溫度達(dá)到40℃以上時(shí)再帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn);機(jī)器起步應(yīng)掛低速擋，并循序在每一擋位行駛一段里程，直到油溫正常、供油充分后，方可轉(zhuǎn)為正常行駛。

     柴油發(fā)電機(jī)錯(cuò)誤操作四：柴油機(jī)冷啟動(dòng)后猛轟油門若猛轟油門，則柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速急劇升高，會(huì)造成機(jī)上的有些摩擦面因產(chǎn)生干摩擦而劇烈磨損。另外，轟油門時(shí)活塞、連桿和曲軸受理力變化大，引起劇烈撞擊，易損壞機(jī)件。

     柴油發(fā)電機(jī)錯(cuò)誤操作五：在冷卻水量不足或冷卻水、機(jī)油溫度過(guò)高的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)柴油發(fā)電機(jī)冷卻水量不足會(huì)降低其冷卻效果，柴油機(jī)因得不到有效的冷卻而過(guò)熱;冷卻水、機(jī)油的油溫過(guò)高，也會(huì)引起柴油機(jī)過(guò)熱。此時(shí)柴油發(fā)電機(jī)氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣門等主要受熱負(fù)荷大，其機(jī)械性能如強(qiáng)度、韌性等急劇下降，使零件變形增加，減小了零件間的配合間隙，加速機(jī)件磨損，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)產(chǎn)生裂紋、機(jī)件卡住的故障。柴油發(fā)電機(jī)過(guò)熱還會(huì)惡化柴油機(jī)燃燒過(guò)程，使噴油器工作失常，霧化不良，積炭增多。

維修的目的，主要是排除柴油發(fā)電機(jī)組使用過(guò)程中發(fā)生的常見故障，用更換或修理個(gè)別零件的方法，使柴油發(fā)電機(jī)組保持良好的工作狀態(tài)。這種小修方式要包括工作時(shí)所發(fā)生的臨時(shí)故障，維護(hù)保養(yǎng)中發(fā)現(xiàn)的故障隱患，以及更換個(gè)別嚴(yán)重磨損的零件等。

小修的內(nèi)容1、檢查并排除柴油發(fā)電機(jī)組的三漏現(xiàn)象，對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組外部機(jī)件的松動(dòng)現(xiàn)象，要按規(guī)定力矩固緊。

2、檢查噴油泵和噴油器的各種技術(shù)參數(shù)，不正確時(shí)，應(yīng)按規(guī)定的數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整。

3、按技術(shù)要求調(diào)整氣門間隙。

4、更換活塞環(huán)時(shí)，車載式柴油發(fā)電機(jī)，要對(duì)氣缸蓋，氣缸套上部和活塞環(huán)槽內(nèi)的積炭進(jìn)行清除，裝配活塞環(huán)時(shí)，還應(yīng)檢查環(huán)口的開口間隙。

5、更換潤(rùn)滑油并清洗油底殼。

6、檢查起動(dòng)系統(tǒng)的所有部件并按要求進(jìn)行清洗和調(diào)整。

7、更換部分損壞的零件，必要時(shí)，對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組內(nèi)部的運(yùn)動(dòng)機(jī)件進(jìn)行檢查。

柴油發(fā)電機(jī)組的負(fù)荷特性

　　這實(shí)際上是同步發(fā)電機(jī)的負(fù)荷特性，因?yàn)樗侵苯咏迂?fù)荷的。在同步發(fā)電機(jī)的工作原理中已闡述:轉(zhuǎn)子繞組通入旋轉(zhuǎn)整流器提供的直流電流后，在其與定子之間的氣隙中產(chǎn)生一個(gè)磁場(chǎng)，稱為轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)或主磁場(chǎng)。那么接有負(fù)荷的定子或叫電樞繞組，也會(huì)因?yàn)樨?fù)荷電流的流過(guò)在此氣隙中產(chǎn)生一個(gè)磁場(chǎng)，叫做定子或電樞磁場(chǎng)。氣隙中的這兩個(gè)磁場(chǎng)自然地共同形成一個(gè)合成磁場(chǎng)。同步發(fā)電機(jī)輸出電壓和電流的大小就是由它決定的。

　　引起合成磁場(chǎng)變化的主要原因，是電樞磁場(chǎng)由于負(fù)荷的性質(zhì)不同而變化造成的。這稱為電樞反應(yīng):當(dāng)發(fā)電機(jī)的電樞繞組——原理上就是一個(gè)鐵心電感線圈，只接有純電阻性負(fù)荷時(shí)，繞組的電勢(shì)與電流同相，電樞磁場(chǎng)與轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)疊加，合成磁場(chǎng)沒(méi)有什么變化。只是發(fā)電機(jī)帶負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，其定子磁通需處于飽和狀態(tài)要吸收一些電樞磁場(chǎng)，而使合成磁場(chǎng)略有減少。負(fù)荷電流越大則減少的越多。

　　若電樞繞組僅接純電感性負(fù)荷，則電樞的電流要滯后電勢(shì)90°相位角。由這個(gè)電流的電樞磁場(chǎng)就會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)形成抵消作用，從而使合成磁場(chǎng)減弱且扭曲。發(fā)電機(jī)的輸出電壓因此降低。

　　要是只把純電容性的負(fù)荷接到電樞繞組上，那么由于電容的性質(zhì)，會(huì)使得電樞繞組的電流比它的電勢(shì)超前90°相位角。此電流形成的電樞磁場(chǎng)可以加強(qiáng)轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)，這就讓合成磁場(chǎng)得到加強(qiáng)，使發(fā)電機(jī)的輸出電壓升高。

　　以上分析表明:三種不同性質(zhì)的負(fù)荷會(huì)使得同步發(fā)電機(jī)產(chǎn)生不同的的電樞反應(yīng)，進(jìn)而使其輸出電壓發(fā)生變化。掌握這些規(guī)律，就可以為柴油發(fā)電機(jī)組配置較佳的負(fù)荷，讓機(jī)組發(fā)揮出全部潛力，提供出優(yōu)良的電能。

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