近年來，隨著我國以公路為主的道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成，城市之間建立了快速便捷的交通通道。城市之間的聯(lián)系越來越緊密。越來越多的商品需要在生產(chǎn)和生活之間進(jìn)行交換，這促進(jìn)了物流專線運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)后，廣州至仰光物流，為提升企業(yè)競爭力，相繼設(shè)立了運(yùn)輸專線，剝離了不具競爭力的運(yùn)輸線路，形成了蓬勃發(fā)展的物流運(yùn)輸專線。據(jù)了解，我國物流專線和LTL市場規(guī)模超過4000億元。

目前，我國物流專線主要有省際競爭、剛性需求、運(yùn)輸渠道、高周轉(zhuǎn)三種形式，但同質(zhì)化競爭十分嚴(yán)重。在上海，上海到仰光物流，每天可運(yùn)行的省際專線不到40%，1000公里以上的省際線路將受到鐵路的影響；事實(shí)上，仰光物流，這取決于貨物的性質(zhì)。城市競爭在很大程度上依賴于資源。

無論是哪種交通方式，終都會(huì)在城市競爭中勝出。在領(lǐng)域，學(xué)歷高，需求更個(gè)性化；省際線是省際線和市域線的補(bǔ)充。這是一個(gè)很有前途的發(fā)展方向。今后，更多的專線將集中在這一領(lǐng)域。

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在現(xiàn)有物流企業(yè)中，為了成功啟動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，不同優(yōu)勢企業(yè)的成功率存在顯著差異：點(diǎn)線客戶。這個(gè)順序也是因?yàn)樵谶\(yùn)營網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中，三者的門檻高度相差一個(gè)數(shù)量級。

物流業(yè)正迅速走向擠壓階段，無論是區(qū)域物流公司、專線還是各類三方物流企業(yè)都感受到了巨大的壓力。而加盟的網(wǎng)絡(luò)化模式已經(jīng)成為一種流行的模式，“網(wǎng)絡(luò)起家”也成為眾多物流企業(yè)二次創(chuàng)業(yè)。

原色咨詢不斷強(qiáng)調(diào)，不看好不同場合的松散聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)，中國到仰光物流，而是高度認(rèn)可深度運(yùn)作的模式。我們認(rèn)為，“啟動(dòng)網(wǎng)絡(luò)”不容易成功。

原色咨詢的團(tuán)隊(duì)為幾乎所有的物流企業(yè)提供了從加盟網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營整合、人力財(cái)務(wù)信息等方面的深度咨詢。很多物流企業(yè)都希望我們幫忙設(shè)計(jì)如何“啟動(dòng)網(wǎng)絡(luò)”。雖然我們覺得這很難，但我們看到了各類企業(yè)的迫切需求，在這里我們想和大家分享一些基本的想法。

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一旦運(yùn)輸較重的包裹，運(yùn)輸成本必然相應(yīng)增加。如上所述，電子商務(wù)運(yùn)營商可以通過USPS交付重量在1磅或以下的頭等郵件，但隨著郵件越來越重，我們應(yīng)該選擇其他更合適的公司（不同的物流公司會(huì)根據(jù)不同的收費(fèi)方式收取運(yùn)費(fèi)）。

例如，設(shè)您正在運(yùn)輸割草機(jī)、割草機(jī)、吹葉機(jī)和其他用于草坪護(hù)理的設(shè)備。這些物品的屬性自然會(huì)變得很重，我們要為快遞物流付出更多的代價(jià)。在運(yùn)輸這些較重物品的情況下，合適的物流公司和理想的服務(wù)可能取決于我們的裝運(yùn)和接收地點(diǎn)。

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