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動機速度控制和速度調(diào)節(jié)
(1)速度控制
1)須配備電子速度傳感速控器;
2)速控器須傳感發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速;
3)速度控制須滿足規(guī)定。
(2)速度調(diào)節(jié)
1)速度須預先調(diào)整好,以保證在滿載時的額定頻率;
2)在各種負載情況下,須有手動調(diào)節(jié)速度的裝置可在±5%的范圍內(nèi)進行調(diào)速。
5.電壓調(diào)整和調(diào)節(jié)
(1)電壓調(diào)整
配備一套自動電壓調(diào)整系統(tǒng),以使發(fā)電機的端電壓由空載到滿載穩(wěn)定狀態(tài)下保持于 2.5%額定值以內(nèi)
(2)發(fā)電機電壓調(diào)整系統(tǒng)的工作性能須滿足相關(guān)標準規(guī)范的規(guī)定。
電壓調(diào)節(jié)提供一套輸出電壓調(diào)節(jié)裝置,以便于將輸出電壓調(diào)節(jié)至設(shè)計參數(shù)范圍內(nèi)之任何水平上。
故障判斷步驟和技巧
(1)故障準確判斷步驟
①分析送修人員的抱怨是故障判斷成功的關(guān)鍵。從抱怨中得到的信息越多,問題就解決得越快,越容易。
②地分析故障。
③把故障癥狀與基本發(fā)動機系統(tǒng)和部件聯(lián)系起來考慮。
④考慮所有近進行的可能與故障有關(guān)的保養(yǎng)與維修。
⑤利用故障樹來分析和判斷故障原因。
⑥在開始維修之前再次進行檢查和測量。
⑦確定故障原因,并進行維修。
⑧在維修之后,運轉(zhuǎn)發(fā)動機,確保故障得到解決。
⑨記錄修理過程,為以后修理積累經(jīng)驗。
(2)修理發(fā)動機要遵循先簡單后復雜的原則,尤其電控發(fā)動機。有些報警就是接頭松了,有些報警就是需要維護保養(yǎng)等。
(3)修理電控發(fā)動機和修理機械式發(fā)動機的根本區(qū)別,就是在修理電控發(fā)動機的時候一定要先和發(fā)動機建立通信,只有建立了通信才能了解到發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)和地判斷故障。
(4)診斷通信技巧:DCEC發(fā)動機通信接口通常為9針通信接口(東風商用車通信接口為16針),通信接口一般都會在駕駛室里。
(5)修理電控發(fā)動機時必須攜帶正確的電路圖、裝有維修軟件的電腦、萬用表等工具,要參照圖紙修理發(fā)動機。
機體
機體由氣缸體曲軸箱、油底売、氣缸套、氣缸蓋、氣缸墊、齒輪室和飛輪売等組成。
1.氣缸體一曲軸箱:水冷柴油發(fā)動機的氣缸體和曲軸箱常用灰鑄鐵鑄為一體,氣缸體上部分圓柱形空腔稱為氣缸,下半部為支撐曲軸的曲軸箱,其內(nèi)腔為曲軸運動空間。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強筋、挺柱腔、冷卻水套和潤滑油道、水道等。
氣缸體的結(jié)構(gòu)通常分為三種:平分式、龍門式和隧道式。平分式機體具有加工、拆裝方便的特點,但是剛度較差;龍門式機體不僅拆裝方便、還具有較好的抗彎曲、抗扭轉(zhuǎn)剛度,但是加工不便;隧道式機體剛性,但重量較大,結(jié)構(gòu)復雜。
2.氣缸套:氣缸套鑲嵌于機體上部氣缸孔內(nèi),由耐磨的鑄鐵材料制成,而缸體則可用價廉的普通鑄鐵或質(zhì)量輕的鋁合金制成,在有效地節(jié)省材料的同時延長使用壽命,解決了成本與壽命之間的矛盾。通常氣缸套分為干式和濕式兩種。
3.氣缸蓋:氣缸蓋的結(jié)構(gòu)復雜,由鑄鐵或鋁制成,是安裝在氣缸體頂部的部件,通常覆蓋住使空氣和燃油進入氣缸的氣道和氣門,作用是密封氣缸體,進口發(fā)電車租借,控制氣缸內(nèi)空氣和燃油的進出。其內(nèi)部一般有進、排氣道、水冷水套(風冷柴油機氣缸蓋外部有散熱片),潤滑油孔等;外部裝有進、排氣門,噴油器,進、排氣管等。
4.氣缸墊:氣缸墊是氣缸蓋與機體結(jié)合面之間的密封元件,在壓力的作用下產(chǎn)生一定的形變,以補償結(jié)合面的不平度和粗糙度。因此,其制作材料具有彈性、耐熱性、耐壓性的特點,作用是保證缸體與缸蓋間的密封,防止漏水、漏氣和竄油。目前常用的氣缸墊是金屬石棉墊。
5.油底殼:油底殼的作用是貯存機油,并回收由柴油機各摩擦表面流回的機油。其構(gòu)造具有以下特點:
(1)由薄鋼板沖壓而成;
(2)內(nèi)部設(shè)有穩(wěn)油擋板,以防止振動時油底売油畫產(chǎn)生較大的波動;
(3)處設(shè)有放油塞(磁性);
(4)曲軸箱與油底売之間有密封襯墊。
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