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駕駛室后翻黑色部分就是電池艙。車(chē)上攜帶的是CATL寧德時(shí)代產(chǎn)的水冷磷酸鐵鋰電池,采用玖行換電模塊,動(dòng)力電池系統(tǒng)額定電壓618.24V,動(dòng)力系統(tǒng)額定容量456Ah,額定電量即618×456=281917.44Wh約282kWh。車(chē)架兩側(cè)除了儲(chǔ)氣筒和充電的接口占用少量空間外,總體比較空。車(chē)廂采用前頂式后傾車(chē)廂,采用海沃舉升缸。
一橋減震鋼板十片,選裝十片。
二橋減震鋼板十片,選裝九片。
三橋,展車(chē)使用三角輪胎,解放貨車(chē),輪胎型號(hào)12.00R20。
四橋,驅(qū)動(dòng)橋采用免維護(hù)平衡軸,解放貨車(chē)專賣(mài),減震鋼板十二片,選裝十片。
車(chē)廂未安裝苫布機(jī),用戶可根據(jù)需求自行配置。
看到尾燈下方的擋泥板上白色一汽標(biāo)志,讓人一下子想起了解放CA141。解放J6是一種久經(jīng)市場(chǎng)考驗(yàn)的老車(chē)型,我們見(jiàn)證著它的誕生和成長(zhǎng),解放貨車(chē)維修站,我們欣慰的看到,在新能源車(chē)大力發(fā)展的今天,解放J6平臺(tái)再次煥發(fā)了新光彩。
自卸貨車(chē)在土木工程中,經(jīng)常與挖掘機(jī)、裝載機(jī)、帶式輸送機(jī)等工程機(jī)械聯(lián)合作業(yè),構(gòu)成裝、運(yùn)、卸生產(chǎn)線,進(jìn)行土方、砂石、散料的裝卸運(yùn)輸工作。
工作原理編輯 語(yǔ)音
自卸貨車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)及駕駛室的構(gòu)造和一般載重汽車(chē)相同。
高壓油經(jīng)分配閥、油管進(jìn)入舉升液壓缸,車(chē)廂前端有駕駛室安全防護(hù)板。
發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)變速器、取力裝置驅(qū)動(dòng)液壓泵,高壓油經(jīng)分配閥、油管進(jìn)入舉升液壓缸,推動(dòng)活塞桿使車(chē)廂傾翻。以后向傾翻較普遍,通過(guò)操縱系統(tǒng)控制活塞桿運(yùn)動(dòng),可使車(chē)廂停止在任何需要的傾斜位置上。車(chē)廂利用自身重力和液壓控制復(fù)位。
活干得好,錢(qián)吃得少,解放J6P純電動(dòng)自卸車(chē)了解一下
考慮到復(fù)雜的用車(chē)環(huán)境,解放J6P新能源還不惜成本的配備了電池液冷系統(tǒng),在高負(fù)荷工作時(shí),可以使電池的溫度更加穩(wěn)定,這一點(diǎn)對(duì)于新能源車(chē)型來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。
而相對(duì)穩(wěn)定的電池溫度依靠著一套成熟的三電系統(tǒng),這套解放J6P新能源自主研發(fā)的三電系統(tǒng)在電池材質(zhì)、電控、電驅(qū)部分經(jīng)長(zhǎng)期試驗(yàn)、匹配、調(diào)校過(guò)后,在可靠性和成熟度方面都是比較的。基于電動(dòng)車(chē)的車(chē)型定位,充電速度也是影響其使用感受的一個(gè)重要因素。J6P新能源配備了雙充電口,電流可達(dá)400A,進(jìn)一步確保使用效率。
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