隨著市場的需求，UPS在各個(gè)行業(yè)被廣泛使用，蓄電池已成為不間斷供電系統(tǒng)的動(dòng)力保障，不配備電池的UPS只能稱作穩(wěn)壓穩(wěn)頻電源。在市電異常時(shí)蓄電池將化學(xué)能變成電能，通過UPS中逆變器變成交流電能輸送給負(fù)載，保證負(fù)載不間斷連續(xù)運(yùn)行。

　　閥控式免維護(hù)密封鉛酸蓄電池已在大、中、小型UPS中廣泛使用，占據(jù)UPS總成本的1/4～1/2。據(jù)調(diào)查，正常使用蓄電池的壽命一般在5年左右，在使用末期約有50%左右的UPS故障與蓄電池有關(guān)。蓄電池的失效主要表現(xiàn)為個(gè)別電池存在落后或電池浮充電壓低，備電時(shí)間短(容量不足)，需要電池啟動(dòng)的UPS當(dāng)市電異常后不能帶載啟動(dòng)等。為保障UPS系統(tǒng)的正常運(yùn)行，特別是針對蓄電池的狀況制定合理的維護(hù)方案是必要的。

　　1 蓄電池浮充電壓監(jiān)控

　　(1)在中大型UPS中一般配備有監(jiān)控儀，通過監(jiān)控設(shè)定浮充電壓的上下限，做到隨時(shí)監(jiān)控電池的健康狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)進(jìn)行處理。

　　(2)用萬用表測量電池的浮充電壓。

　　通過以上方法，參照YD/T799-2002《通信用閥控式密封鉛酸蓄電池》標(biāo)準(zhǔn)，電池在浮充狀態(tài)下浮充電壓偏差不大于480mV(12V電池)，如測試電壓偏差大，則需要考慮改成均充模式后再進(jìn)行觀察和測試，如轉(zhuǎn)成浮充后仍沒有改觀，則需要考慮采用以下方法進(jìn)行檢測核實(shí)。

　　2 蓄電池的容量測試

　　一般情況下在對蓄電池進(jìn)行定期容量測試時(shí)，可選擇以下幾種容量測試方法。

　　2.1 離線式測量法(在條件允許的情況下)

　　(1)將蓄電池組充滿電后脫離UPS靜置1h，在環(huán)境溫度為25℃±5℃的條件下外接(智能)假負(fù)載的方式，采用10小時(shí)放電率進(jìn)行放電測試。

　　(2)放電開始前應(yīng)測量蓄電池的端電壓、環(huán)境溫度、時(shí)間。

　　(3)放電期間應(yīng)測量記錄蓄電池的端電壓、放電電流、室內(nèi)溫度，測量時(shí)間間隔為1h，放電電流波動(dòng)不得超過規(guī)定值的1%。

　　(4)放電期間應(yīng)測量記錄蓄電池的端電壓及室溫，測量時(shí)間間隔為1h。在放電期末要隨時(shí)測量，西麗發(fā)電車，以便準(zhǔn)確確定達(dá)到放電終止電壓的時(shí)間。

柴油發(fā)電機(jī)組噪聲的來源以及控制 柴油發(fā)電機(jī)組在工作狀態(tài)下，不可避免的會產(chǎn)生一定噪聲。今天深圳康明斯動(dòng)力設(shè)備就告訴大家這些噪聲的來源以及如何控制。

發(fā)動(dòng)機(jī)組噪聲。

　　3.燃燒噪聲和機(jī)械噪聲很難嚴(yán)格區(qū)分，通常將由于柴油發(fā)電機(jī)組汽缸內(nèi)燃燒形成的壓力波動(dòng)通過缸蓋、活塞、連軒、曲軸、機(jī)體向外輻射的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)組噪聲稱為燃燒噪聲。將活塞對缸套的撞擊和運(yùn)動(dòng)件的機(jī)械撞擊振動(dòng)而產(chǎn)生的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)組噪聲稱機(jī)械噪聲。一般直噴式柴油機(jī)燃燒噪聲要高于機(jī)械噪聲，柴油發(fā)電車租借，而非直噴式柴油機(jī)的機(jī)械噪聲則高于燃燒噪聲。但是低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃燒噪聲都高于機(jī)械噪聲。

噪聲的控制

噪聲的控制措施一：隔音房

噪聲的控制措施二：排風(fēng)消聲

噪聲的控制措施三：進(jìn)風(fēng)消聲

噪聲的控制措施四：排煙消聲

為了快速有效進(jìn)重點(diǎn)產(chǎn)品的研發(fā)，專項(xiàng)行動(dòng)還將安排包括商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)營、航空發(fā)動(dòng)機(jī)智能化生產(chǎn)線等在內(nèi)的多個(gè)產(chǎn)業(yè)工程。而先進(jìn)大涵道比風(fēng)扇系統(tǒng)、壓比高壓壓氣機(jī)等關(guān)鍵零部件，以及長壽命渦輪、先進(jìn)航空復(fù)合材料等關(guān)鍵技術(shù)，也會是專項(xiàng)行動(dòng)的攻堅(jiān)重點(diǎn)之一。

由于涉及眾多制造業(yè)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈完善，國際市場需求巨大，航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)在制造業(yè)中占有舉足輕重的地位。國家制造強(qiáng)國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢會公布的報(bào)告預(yù)測，未來十年，市場對航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品需求旺盛，進(jìn)口發(fā)電車租借，其中渦扇、渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的累計(jì)需求總量將超7.36萬臺，總價(jià)值超4000億美元；渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)累計(jì)需求量超3.4萬臺，總價(jià)值超190億美元；渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)累計(jì)需求量超1.6萬臺，總價(jià)值超150億美元；活塞發(fā)動(dòng)機(jī)需求量超3.3萬臺，總價(jià)值超30億美元。同期，我國國內(nèi)干線客機(jī)對大型發(fā)動(dòng)機(jī)累計(jì)需求將超6000臺，總價(jià)值超500億美元。而隨著低空空域的開放，柴油發(fā)電車租用，對通用飛機(jī)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)需求也將隨之放量。

據(jù)國家制造強(qiáng)國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢會介紹，啟動(dòng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)專項(xiàng)行動(dòng)是推進(jìn)我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的重要推手，配合中國制造2025戰(zhàn)略，“十三五”末我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破700億元，部分產(chǎn)品打入國際市場；到2025年，產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破1000億元，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入世界梯隊(duì)。

為使航空發(fā)動(dòng)機(jī)專項(xiàng)行動(dòng)順利實(shí)施，獨(dú)立的航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)也開始加速重組。3月2日， 被譽(yù)為“發(fā)動(dòng)機(jī)三劍客”的成發(fā)科技、中航動(dòng)控和中航動(dòng)力發(fā)布公告稱，上級機(jī)關(guān)已宣布了中央關(guān)于擬成立的中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)有限公司董事長、組、總經(jīng)理、組副的任命。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這意味著上述三家公司將從中航工業(yè)中獨(dú)立，航發(fā)集團(tuán)組建進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段，而根據(jù)記者得到的信息，如果各項(xiàng)工作進(jìn)展順利，獨(dú)立的航發(fā)集團(tuán)將在今年年內(nèi)正式籌建。

招商證券等券商研報(bào)指出，航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場需求巨大，但目前世界上只有通用(GE)、普惠(PW)和羅羅(RR)三家公司有能力獨(dú)立研制航空發(fā)動(dòng)機(jī)。不過隨著航空發(fā)動(dòng)機(jī)專項(xiàng)行動(dòng)的啟動(dòng)，以及航發(fā)集團(tuán)的組建，我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)將加速發(fā)展，并有望在未來打破巨頭壟斷進(jìn)入國際市場。此外，航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)的做大做強(qiáng)，也將進(jìn)一步增強(qiáng)我國航空工業(yè)的整體國際競爭力，促使商用大飛機(jī)等產(chǎn)品快速進(jìn)入國際市場。

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