而缸內(nèi)直噴（GDI）技術(shù)則是機(jī)從柴油機(jī)“偷”來的，缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射系統(tǒng)直接將噴射到燃燒室內(nèi)，形成油氣混合氣。這樣缸內(nèi)直噴的發(fā)動(dòng)機(jī)就可以根據(jù)進(jìn)氣門開啟和關(guān)閉的時(shí)刻，移動(dòng)發(fā)電車租售，來知道進(jìn)入汽缸燃燒的空氣量的多少，從而根據(jù)進(jìn)氣量來決定噴出的燃油量。而進(jìn)氣量可以通過整車的負(fù)荷來決定，在怠速或者低負(fù)荷時(shí)，進(jìn)氣門開度小，噴油量少。高負(fù)荷時(shí)，進(jìn)氣門全開，進(jìn)氣量大，噴油量也大，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的功率能滿足需求。這樣，既能保證發(fā)動(dòng)機(jī)功率，又能實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的目標(biāo)。但需要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，即使是缸內(nèi)直噴的機(jī)，壓縮的仍然是油氣混合氣，只是將噴油的位置從進(jìn)氣道變到了燃燒室內(nèi)，而柴油機(jī)壓縮的是空氣，這是缸內(nèi)直噴的機(jī)和柴油機(jī)顯著的不同。而且缸內(nèi)直噴機(jī)雖然也是高壓噴射（20bar左右），但是相比柴油機(jī)的高壓來還是小巫見大巫。

NO.2 渦輪增壓

渦輪增壓技術(shù)早是在船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上開始采用的，隨后在飛機(jī)以及軍艦上逐步采用。在汽車用渦輪增壓動(dòng)力早期的發(fā)展史中，是將渦輪增壓技術(shù)推廣到乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)上的企業(yè)之一。直到上世紀(jì)七十年代，渦輪增壓技術(shù)才因?yàn)槭臀C(jī)的原因迎來了大發(fā)展的時(shí)期。1973年爆發(fā)的石油危機(jī)直接導(dǎo)致了和柴油價(jià)格在范圍內(nèi)的瘋漲，此時(shí)在商用車市場中搭載渦輪增壓器的柴油車開始。隨后，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)開始在賽道上大放異彩，1968年，搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的STP-Paxton獲得了Indy500賽事的。由于渦輪增壓先是搭載在柴油機(jī)上，隨后才搭載在機(jī)上，因此也能認(rèn)為是機(jī)從柴油機(jī)上“偷”過來的。

機(jī)和柴油機(jī)的區(qū)別稍微對發(fā)動(dòng)機(jī)有所了解的人都明白，機(jī)和柴油機(jī)有著天壤之別，顯著的區(qū)別當(dāng)然是機(jī)燒的是，柴油機(jī)燒的是柴油。對于燃燒方式，兩者也是明顯不同的，機(jī)是點(diǎn)燃的，而柴油機(jī)是壓燃的。相比而言，機(jī)的壓縮比較低，一般在9-11之間，而柴油機(jī)的壓縮比高，蓮塘發(fā)電車，一般為15-22。柴油機(jī)的燃燒效率也比機(jī)高，一般為34%--45%，而機(jī)只有30%左右。機(jī)的主要排放物是HC和CO，而柴油機(jī)的主要排放物還有NOx和顆粒物（PM），因此后處理裝置也是不一樣的，機(jī)主要是三元催化劑，而柴油機(jī)主要有DPF（顆粒捕集器）和SCR（選擇性催化還原）。

柴油機(jī)的功率大、熱，機(jī)就眼紅了，于是就從柴油機(jī)上“偷”了不少技術(shù)，經(jīng)過工程師的調(diào)試與優(yōu)化，不斷地提高機(jī)的性能，提高熱效率，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的。

NO.1 缸內(nèi)直噴

由于柴油機(jī)用的燃料是柴油，靜音發(fā)電車租售，它的粘度比大，且不容易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻比低。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點(diǎn)的時(shí)候氣體處于高溫高壓的狀態(tài)（T=500-700°C，P=40-50 bar），活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，供油系統(tǒng)的噴油嘴以極高的壓力（一般為2000bar）在極短的時(shí)間內(nèi)向氣缸燃燒室噴射燃油，柴油形成細(xì)微的油粒，與高溫高壓的空氣混合，可燃混合氣自行燃燒，猛烈膨脹產(chǎn)生爆發(fā)力，推動(dòng)活塞下行做功。

而粘性小，移動(dòng)發(fā)電車出租，蒸發(fā)快，進(jìn)氣道噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射系統(tǒng)將噴入進(jìn)氣道中，通過與空氣混合，形成可燃混合氣，經(jīng)過壓縮達(dá)到一定的溫度和壓力后，用火花塞點(diǎn)燃，使氣體膨脹做功。

  什么是絕緣的局部放電?發(fā)電機(jī)內(nèi)的局放有哪幾種主要形式?

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   答：在電場的作用下，絕緣系統(tǒng)中絕緣體局部區(qū)域的電場強(qiáng)度達(dá)到擊穿場強(qiáng)，在部分區(qū)域發(fā)生放電，這種現(xiàn)象稱為局部放電(Partial Discharge)。局部放電只發(fā)生在絕緣局部，而沒有貫穿整個(gè)絕緣。

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   發(fā)電機(jī)中的局部放電主要有繞組主絕緣內(nèi)部放電、端部電暈放電及槽放電(含槽部電暈)三種。此外，發(fā)電機(jī)中還有一種危害性放電，是由定子線圈股線或接頭斷裂引起的電弧放電，這種放電的機(jī)理與局部放電不同。

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  發(fā)電機(jī)主絕緣內(nèi)的局部放電產(chǎn)生的原因是什么?有什么危害?

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   局部放電的進(jìn)一步發(fā)展是使絕緣內(nèi)部產(chǎn)生樹枝狀放電，引起主絕緣進(jìn)一步劣化，終形成放電通道而使絕緣破壞。

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