目前，高速鐵路都采用了無(wú)縫鋼軌的軌道鋪設(shè)形式，無(wú)縫鋼軌的焊縫接頭的平直 度將會(huì)直接影響鋼軌的平直度，在鋪軌作業(yè)過(guò)程中，鋼軌焊縫位置的平直度不合格的鋼軌 一方面增加鋼軌精調(diào)的難度和周期，另一方面很難保證鋼軌的長(zhǎng)期穩(wěn)定性。所以無(wú)縫鋼軌 的焊接部位的平直度是確保無(wú)縫線路整體平直度的重要因素。在無(wú)縫鋼軌的焊接作業(yè)中， 鋼軌的外觀幾何尺寸，特別是鋼軌的軌頂寬、軌底寬、軌高、平直度和扭曲度等參數(shù)，是影響 焊接后鋼軌平直度的重要因素.

結(jié)果表明，改進(jìn)機(jī)構(gòu)測(cè)量范圍更大，精度更高。 其次，設(shè)計(jì)儀器的測(cè)量機(jī)構(gòu)、檢測(cè)部分和軟件相關(guān)算法。采樣得到的角度數(shù)據(jù)通過(guò)正解算法、曲線拼接、高斯濾波和兩點(diǎn)法半徑補(bǔ)償，得到測(cè)量曲線。計(jì)算測(cè)量曲線上用以確定基準(zhǔn)的關(guān)鍵點(diǎn)，依據(jù)設(shè)計(jì)的算法選取權(quán)重系數(shù)，接觸網(wǎng)磨耗測(cè)量?jī)x，計(jì)算曲線對(duì)齊需要的旋轉(zhuǎn)角度和平移量，磨耗測(cè)量?jī)x廠家，終實(shí)現(xiàn)測(cè)量曲線和標(biāo)準(zhǔn)曲線的對(duì)齊。以幾種曲線代入該算法，得到的兩曲線上對(duì)應(yīng)基準(zhǔn)點(diǎn)距離(mm)的平方和數(shù)量級(jí)為10-5，自適應(yīng)坐標(biāo)系建立方法得以實(shí)現(xiàn)。 然后，分析儀器的誤差源，MATLAB原理誤差、單因素誤差和編碼器量化誤差。

一種檢測(cè)鐵路鋼軌磨耗的裝置，山西磨耗測(cè)量?jī)x，其特征是: 激光位移傳感器￠)、光柵位移傳感器(3)、動(dòng)力機(jī)構(gòu)(5)分別與數(shù)據(jù)采集與處理單元(2)連接； 在支撐桿(I)的輔助支撐下，數(shù)據(jù)采集與處理單元(2)控制動(dòng)力機(jī)構(gòu)(5)，帶動(dòng)激光位移傳感器(6)在安裝有光柵位移傳感器(3)的導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)(4)上勻速移動(dòng)，實(shí)時(shí)測(cè)量鋼軌軌頂斷面尺寸； 反光鏡機(jī)構(gòu)(7)配合激光位移傳感器(6)完成鋼軌軌顎尺寸的測(cè)量。2.如權(quán)利要求1所述的一種檢測(cè)鐵路鋼軌磨耗的裝置，其特征在于利用光柵位移傳感器(3)實(shí)現(xiàn)激光位移傳感器(6)橫向移動(dòng)量的測(cè)量。

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