實測數(shù)據(jù)顯示，刀片電池即使放在零下20度的嚴寒環(huán)境下，放電能力也至少是常溫時的90%，在低溫、低電量工況下，刀片電池的放電功率要遠勝于811高鎳三元鋰電池，臨港電池包刀片電池安全性。當時比亞迪還宣稱刀片電池將把自燃從新能源汽車的字典里徹底抹掉。磷酸鐵鋰電池因其耐熱溫度更高，相對來說更安全一些，在這點上磷酸鐵鋰電池的風頭確實蓋過了三元鋰電池。比亞迪指出，電動汽車行業(yè)過于追求能量密度，而忽視了安全問題，因此比亞迪退而選用了能量密度較三元鋰電池低的磷酸鐵鋰刀片電池，臨港電池包刀片電池安全性。磷酸鐵鋰電池的安全性大家已相對認可，臨港電池包刀片電池安全性，但三元鋰電池的安全目前仍然是行業(yè)公認的痛點和難點。刀片電池的等效里程壽命可突破120萬公里。臨港電池包刀片電池安全性

刀片電池33分鐘可將電量從10%充到80%、支持漢3.9秒百公里加速、循環(huán)充放電3000次以上可行駛120萬公里，以及超出業(yè)內(nèi)想象的低溫性能等數(shù)據(jù)表現(xiàn)，也奠定了其多方位“碾壓”三元鋰電池的“超級優(yōu)勢”。位于重慶璧山區(qū)的弗迪電池工廠是目前刀片電池生產(chǎn)基地，工廠總投資100億元，規(guī)劃年產(chǎn)能達20GWH。自2019年2月開工，到2020年3月刀片電池正式推出，1年時間就從一片空地變身為一個擁有精益化、自動化、信息化制造管理系統(tǒng)的工廠。這里誕生了很多比亞迪的刀片電池產(chǎn)線和生產(chǎn)設(shè)備，更“隱藏”著多項高度保密的技術(shù)。普陀區(qū)比亞迪刀片電池概念“超級安全”是刀片電池的特點。

刀片電池被刺穿后表面溫度仍維持在 30-60℃ 的穩(wěn)定水平，沒有冒煙沒有起火，電池表面的雞蛋也仍然是流動狀態(tài)。刀片電池被刺穿刀片電池能通過針刺測試，和鐵鋰電池自身的穩(wěn)定性質(zhì)分不開。實驗室數(shù)據(jù)顯示，三元鋰電池的自燃溫度是200℃，到達這個溫度時，三元鋰電池的正極材料就會開始分解產(chǎn)生氧氣，氧氣遇到電池內(nèi)部易燃的電解液，在高溫下很容易自燃自爆。而磷酸鐵鋰電池的自燃溫度則是500-800℃，在充放電時也不會釋放氧氣，因此在被刺穿時也只會冒煙，沒有明火。

而比亞迪“刀片電池”的重量比能量密度雖然比上一代電池提升了9%，但體積比能量密度的提升幅度卻高達50%，這才是“刀片電池”真正的過人之處。因為這意味著，相同的車型，比亞迪未來可將車輛的電池容量提高50%，雖然可能也會帶來重量增加的影響，但實際的續(xù)航表現(xiàn)一定是大幅提升的。例如搭載“刀片電池”的漢EV，雖然是一款車長接近5m的中大型車，但也擁有600km左右的續(xù)航能力。而對于消費者來說，續(xù)航其實是次要的，電池安全才是重中之重。刀片電池采用創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，電芯在成組時跳過模組，電芯單體既是能量件又是結(jié)構(gòu)件。

不難理解，影響空間利用率的主要因素是模組和梁。因此，去掉模組和梁就能解決問題。沿著這個思路，比亞迪的工程師們創(chuàng)新性地想到：電芯本身是否既作為發(fā)電能量體又作為承重結(jié)構(gòu)件？于是，刀片形狀電芯的想法誕生了！電池包內(nèi)的空間利用率越高，體積比能量密度就越大。刀片電池方案使得電池包的空間利用率達到60%以上，較之前提升了50%。這就相當于原來跑400公里的車，現(xiàn)在可以跑600公里。因此，比亞迪的旗艦車型漢EV，在擁有出色空間設(shè)計的同時，NEDC綜合續(xù)航里程達到了605KM。刀片電池受熱捧，吹響比亞迪銷量暴漲的號角。普陀區(qū)比亞迪刀片電池概念

刀片電池通過在關(guān)鍵部位，使用耐高溫和具有優(yōu)異絕緣性能的高溫陶瓷涂層，獲得非常高的安全性。臨港電池包刀片電池安全性

為什么這個電池技術(shù)這么受關(guān)注？其實歸根結(jié)底還是因為電池在一臺純電動車中的份量很重。這個份量不只是說重量，還有成本。電池成本占到了整車成本的 1/3-1/2。這也是為什么 EV 沒有大規(guī)模普及開來的原因之一——整車成本難以大幅降低，導致售價偏高，自然無法與傳統(tǒng)燃油車抗衡。而刀片電池這個技術(shù)，在比亞迪看來有可能大規(guī)模降低電池成本，這對他們來說無疑是一個巨大利好，也可以在一定程度上提升產(chǎn)品競爭力。比亞迪的大漲，或許也是因為資本市場看到了刀片電池技術(shù)背后的這些潛在價值。臨港電池包刀片電池安全性

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