漆膜磨耗儀是由二個(gè)磨耗砂輪配置于轉(zhuǎn)盤上，當(dāng)轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)時(shí)，鋼軌磨耗儀哪里有，左側(cè)一個(gè)磨耗砂輪由外向樣板表面中心磨擦，鋼軌磨耗儀報(bào)價(jià)，而右側(cè)一個(gè)磨耗砂輪由樣板表面中心向外磨擦。當(dāng)轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)一周時(shí)，在樣板表面磨耗的痕跡是由互相重合，并呈X形相交的二園環(huán)組成。采用這種方式，其優(yōu)點(diǎn)是使樣板表面各個(gè)方向都受到磨擦，克服了一個(gè)方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)的耐磨儀的缺點(diǎn)。

本實(shí)用新型具有有益的積極效果(1)由于新型轍叉磨耗測量儀，云南鋼軌磨耗儀，把轍叉兩邊翼軌未磨耗面做為測量轍叉磨耗的基準(zhǔn)面，因翼軌面加工精度高，以未磨耗面做為測量基準(zhǔn)面，消除了已知技術(shù)由于基準(zhǔn)面選擇不合理而引起的測量極大誤差，使新型轍叉磨耗測量精度大幅度提高。

(2)本實(shí)用新型的轍叉磨耗測量儀，除可使用游標(biāo)測量機(jī)構(gòu)外，使用較現(xiàn)代化數(shù)顯測量機(jī)構(gòu)或位移傳感器測量機(jī)構(gòu)，特別是數(shù)顯測量機(jī)構(gòu)，使用方便，讀數(shù)直觀，大大縮短檢測心軌和翼軌磨耗的時(shí)間，達(dá)到快速，便捷、。

(3)由于當(dāng)前鐵路行車速度不斷提高，轍叉磨耗檢測越來越顯得重要，鋼軌磨耗儀多少錢，本實(shí)用新型產(chǎn)品的誕生，將為鐵路提速做出貢獻(xiàn)。

(4)新型轍叉磨耗測量儀，適用于不同種類的轍差磨耗測量，適應(yīng)性強(qiáng)，使用范圍比已知技術(shù)產(chǎn)品大得多，是當(dāng)前鐵路提速急需的測量儀器。

軌底坡是指鋼軌軌底與軌道平面之間形成的橫向坡度。鋼軌設(shè)置軌底坡的原因是由于車輪踏面與鋼軌頂面主要接觸部分是1:20的斜坡，因此鋼軌也需要相應(yīng)設(shè)置一向內(nèi)的傾斜角度，即軌底坡。設(shè)置軌底坡的作用一是可以使車輪壓力集中于鋼軌的中軸線上，提高鋼軌的橫向穩(wěn)定能力，減小載荷偏心距，降低軌腰應(yīng)力，避免軌頭與軌腰連接處發(fā)生縱裂；二是為了使車輪踏面的1:20的部分能與軌頂面的中部接觸，增加輪軌之間的接觸面積，減小接觸應(yīng)力和由此產(chǎn)生的塑形變形，也因此可以相應(yīng)減少鋼軌及車輪的磨耗。

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