輪軌磨耗狀態(tài)在線監(jiān)測(cè)技術(shù)尚不成熟，主要利用軌檢車(chē)在停車(chē)狀態(tài)完成，以保證測(cè)量，轍叉磨耗測(cè)量?jī)x供應(yīng)，測(cè)試內(nèi)容包括車(chē)輪型面磨耗、車(chē)輪周向磨耗和鋼軌型面磨耗狀態(tài)及鋼軌波磨特性等。為了研究輪軌磨耗狀態(tài)對(duì)重載列車(chē)安全運(yùn)行影響，數(shù)顯轍叉磨耗測(cè)量?jī)x，在試驗(yàn)研究過(guò)程中應(yīng)掌握不同運(yùn)行時(shí)期列車(chē)關(guān)鍵部件振動(dòng)特性和輪軌磨耗狀態(tài)，獲得輪軌磨耗演變規(guī)律，研究不同輪軌磨耗狀態(tài)下的列車(chē)動(dòng)態(tài)運(yùn)行特性，找出影響重載列車(chē)安全運(yùn)行的輪軌磨耗限值，包括車(chē)輪非圓化、踏面凹陷、輪徑差、輪緣磨耗等。

鋼軌磨耗是指車(chē)輪與鋼軌之間摩擦使鋼軌頭部產(chǎn)生磨損的現(xiàn)象。鋼軌磨耗在直線和曲線上出現(xiàn)不同的形式。直線上主要為垂直磨耗和接頭部分的鞍形磨耗。曲線上主要為外股鋼軌的側(cè)面磨耗，內(nèi)股鋼軌的壓潰和波形磨耗。在小半徑曲線上側(cè)面磨耗尤為嚴(yán)重，往往因磨耗超限而報(bào)廢。減緩曲線鋼軌側(cè)面磨耗的主要措施在于鋪設(shè)強(qiáng)度高的合金鋼軌或全長(zhǎng)淬火鋼軌，采用磨耗型踏面的車(chē)輪以及合理的軌道結(jié)構(gòu)參數(shù)。作為輔助措施可采用地面鋼軌涂油器和機(jī)車(chē)輪緣涂油器，降低車(chē)輪與鋼軌間的摩擦系數(shù)。波形磨耗是鋼軌頂面上出現(xiàn)規(guī)律性起伏不平的不均勻磨耗現(xiàn)象，廣西轍叉磨耗測(cè)量?jī)x，成因復(fù)雜。的辦法是對(duì)有波形磨耗的鋼軌用打磨列車(chē)進(jìn)行打磨使其消除。

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鐵路軌道磨耗檢測(cè)儀，包括推桿，與鐵路軌道相匹配的T型車(chē)架，鋼軌轍叉磨耗測(cè)量?jī)x，定位裝置和磨耗檢測(cè)裝置，所述的推桿垂直安裝于T型車(chē)架的中部并用于推動(dòng)T型車(chē)架運(yùn)動(dòng)，所述的定位裝置安裝于軌道外側(cè)面和軌頭下顎面并用于使磨耗檢測(cè)有一個(gè)基準(zhǔn)，所述的磨耗檢測(cè)裝置安裝于T型車(chē)架與軌道延伸方向平行的一側(cè)并用于檢測(cè)軌道的磨耗情況.本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于，使用小車(chē)推行能實(shí)現(xiàn)連續(xù)對(duì)確定里程的軌道磨耗進(jìn)行多測(cè)點(diǎn)測(cè)量，能自動(dòng)采集數(shù)據(jù)受操作人員因素影響較小，工作效率較高，測(cè)量結(jié)果便于分析存檔，經(jīng)濟(jì)效益較高.

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