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國外的經(jīng)驗(yàn)是如果保險(xiǎn)的車主同意使用再制造件的話，他的保費(fèi)就比較便宜?，F(xiàn)在的問題是，因?yàn)橹袊鴽]有足夠的再制造件，保險(xiǎn)公司也沒有辦法針對再制造產(chǎn)品發(fā)布保險(xiǎn)產(chǎn)品，保費(fèi)低的情況下，要用新件修的話，保險(xiǎn)公司就不劃算了。

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所以說，在再制造行業(yè)，誰占據(jù)了地位的話，就必將成為中國配件行業(yè)的。

行業(yè)內(nèi)的普遍認(rèn)為，天津報(bào)廢車價(jià)格，中國未來的行業(yè)規(guī)模應(yīng)該在一萬億左右。因?yàn)橹袊鴽]有汽車技術(shù)，中國一些老舊車型的技術(shù)基本都來自國外，而這些技術(shù)同樣賣給了東南亞、

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國III淘汰周期的開啟將成為短期內(nèi)汽車拆解行業(yè)的催化劑。一方面囯III淘汰工作的逐步展開提供了豐富車源，使得汽車拆解行業(yè)業(yè)務(wù)量大幅增長，另一方面多數(shù)省市對提前淘汰的囯III車給予不同程度的高補(bǔ)貼，引導(dǎo)報(bào)廢囯III車輛加速報(bào)廢。

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