尼日利亞一個(gè)充滿機(jī)遇的外貿(mào)市場(chǎng)

尼日利亞充滿機(jī)遇的外貿(mào)市場(chǎng)：
中尼兩國有著良好的外J關(guān)系和良好的經(jīng)貿(mào)關(guān)系。

2000年中非合作論壇成立后，雙邊貿(mào)易開始擴(kuò)大，為尼日利亞，中國等非洲國家的集體對(duì)話和有效務(wù)實(shí)的合作機(jī)制提供了重要平臺(tái)。尼日利亞一直密切關(guān)注中國的“一帶一路”倡議，并通過這一舉措加強(qiáng)了與中國的合作。

近年來，中國和尼日利亞已進(jìn)入經(jīng)貿(mào)發(fā)展的快車道。尼日利亞是中國第三大貿(mào)易伙伴，也是非洲第二大出口市場(chǎng)。

二是人口眾多，市場(chǎng)潛力大，購買力強(qiáng)。

尼日利亞是非洲人口D的國家，擁有龐大的消費(fèi)市場(chǎng)。作為石油輸出國組織的成員，其石油儲(chǔ)量和產(chǎn)量位居非洲D(zhuǎn).它擁有近400億美元的外匯儲(chǔ)備，具有足夠的支付能力，并在市場(chǎng)上擁有強(qiáng)大的購買力。

三是資源豐富，發(fā)展?jié)摿Υ?，?jīng)濟(jì)發(fā)展前景良好。

尼日利亞是一個(gè)資源豐富的國家，擁有豐富的資源，如農(nóng)業(yè)，林產(chǎn)品和礦產(chǎn)。其石油是非洲的D生產(chǎn)國，也是大石油出口國。還有許多礦產(chǎn)資源尚未大規(guī)模開發(fā)，以促進(jìn)可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。為提高人民生活水平，尼日利亞在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面投入巨資，義烏到尼日利亞海運(yùn)清關(guān)費(fèi)多少，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅速。

尼日利亞是西非經(jīng)濟(jì)的“領(lǐng)D者”，也是非洲增長快的地區(qū)，年均GDP增長率為5％-7％。盡管它在整個(gè)非洲大陸具有重要的國際地位，但它是世界上增長快的經(jīng)濟(jì)體之一，過去10年的平均年增長率為6.8％。

第四，海運(yùn)貿(mào)易發(fā)展，商業(yè)活動(dòng)活躍。

海上貿(mào)易占西非貿(mào)易總額的近70％。尼日利亞百分之八十的商業(yè)活動(dòng)集中在拉各斯。拉各斯是尼日利亞的經(jīng)濟(jì)，金融，工業(yè)和物流中心，該公司作為一個(gè)良好的踏板已進(jìn)入西非市場(chǎng)。

五是地理位置優(yōu)越，輻射外貿(mào)出口市場(chǎng)較多。

尼日利亞位于非洲東南部，是非洲幾內(nèi)亞灣西海岸的。鄰國包括西部的貝寧，北部的尼日爾，東北部乍得和乍得之間的小邊界，東部和東南部的喀麥隆以及南部的幾內(nèi)亞。灣。尼日利亞對(duì)西非和整個(gè)非洲的其他國家擁有強(qiáng)大的輻射力。輻射的國家或地區(qū)包括蘇丹，利比亞，阿爾及利亞，乍得和埃及。

登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場(chǎng)，哈科特港和DENCA BONDEDterminal）。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑冢尻P(guān)，派送等供應(yīng)鏈服務(wù)。我們專做東非西非海運(yùn)專線：尼日利亞海運(yùn)專線，加納海運(yùn)專線，塞內(nèi)加爾海運(yùn)專線，科特迪瓦海運(yùn)專線，莫桑比克海運(yùn)專線，貝寧海運(yùn)專線，到布基納法索海運(yùn)專線等等。2015年為更好服務(wù)中國客戶，在廣州成立了廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運(yùn)港倉儲(chǔ)，拖車，報(bào)關(guān)和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請(qǐng)服務(wù)，無縫銜接國外供應(yīng)鏈服務(wù)，為中國客戶提供更值服務(wù)。歡迎前來咨詢！

尼日利亞采掘業(yè)的利益相關(guān)者表示，除非尼日利亞將石油、天R氣和采K業(yè)的透明度和問責(zé)制放在首位，否則這些資源的好處可能不會(huì)惠及大眾。

包括采掘業(yè)透明度倡議(EITI)國別經(jīng)理、尼日利亞采掘業(yè)透明度倡議(NEITI)執(zhí)行秘書Murjanatu Gawa、尼日利亞自然資源憲章(NNRC)項(xiàng)目協(xié)調(diào)員Waziri Adio、Extractive360編輯Tengi George-Ikoli、Juliet Alohan等在內(nèi)的指出，盡管尼日利亞目前在EITI指導(dǎo)方針下被評(píng)為領(lǐng)X的透明國家，國家豐富的資源所帶來的好處還沒有被人民所感受到。

在阿布賈的推出一個(gè)新的在線平臺(tái)，Extractive360，旨在尼日利亞的石油、天R氣和固體礦產(chǎn)行業(yè)深化的透明度和實(shí)施問責(zé)制，實(shí)現(xiàn)增加收入，提率。

NEITI執(zhí)行秘書Gawa強(qiáng)調(diào)，Extractive360等平臺(tái)仍是實(shí)現(xiàn)EITI目標(biāo)的關(guān)鍵，他表示，該集團(tuán)董事會(huì)近對(duì)尼日利亞的評(píng)級(jí)，只是表明該國正走在正確的道路上。這一發(fā)展并不意味著中國在這個(gè)領(lǐng)域沒有透明度和問責(zé)制方面的挑戰(zhàn)，反而意味著還有很多工作要做，義烏到尼日利亞海運(yùn)清關(guān)，包括加強(qiáng)企業(yè)和制度建設(shè)。

NEITI執(zhí)行秘書Gawa強(qiáng)調(diào)，Extractive360是尼日利亞采掘業(yè)透明度倡議(NEITI)和其他組織的一個(gè)很好的平臺(tái)，必須做好，來傳播該行業(yè)的信息。

Extractive360編輯認(rèn)為，如果Y油價(jià)格下跌，尼日利亞可能再次陷入經(jīng)濟(jì)衰T。尼日利亞的Y油過剩賬戶(ECA)已降至1.83億美元左右。因此，尼日利亞必須利用其所有自然資源發(fā)展經(jīng)濟(jì)的其他部門，使其收入基礎(chǔ)不受周期性和Y油等大宗商品波動(dòng)的影響。

阿布扎比投資局局長彼得?奧格博金(Peter Ogbobine)代表阿布扎比投資局表示，NEITI將與任何組織、媒體和平臺(tái)站在一起，努力深化落實(shí)EITI倡導(dǎo)的透明度和問責(zé)原則。他敦促《綱要》保持可信，成為一種工具，有助于制定議程，并形成關(guān)于自然資源管理問題和采掘工業(yè)改革的對(duì)話。

Extractive360編輯Juliet Alohan在會(huì)上表示，該平臺(tái)將通過審慎管理尼日利亞的采掘資源，創(chuàng)建可持續(xù)社會(huì)，并通過持續(xù)的信息和宣傳，確保采掘資源的謹(jǐn)慎使用。該平臺(tái)的目標(biāo)是讓公民能夠閱讀和理解相關(guān)的報(bào)告，特別是使用信息圖表和圖片。

登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1987年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場(chǎng)，義烏到尼日利亞海運(yùn)清關(guān)要多長時(shí)間，哈科特港和DENCA BONDED

terminal）。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑冢尻P(guān)，派送等供應(yīng)鏈服務(wù)。    

2015年為更好服務(wù)中國客戶，在廣州成立了廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運(yùn)港倉儲(chǔ)，拖車，報(bào)關(guān)和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請(qǐng)服務(wù)，無縫銜接國外供應(yīng)鏈服務(wù)，為中國客戶提供更值服務(wù)。

非洲海運(yùn)現(xiàn)狀（二）：

許多非洲D(zhuǎn)的港口是由殖民國家建立或發(fā)展起來的，作為向世界其他地區(qū)輸出奴隸和/或自然資源的場(chǎng)所，它們從來沒有打算支持今天的優(yōu)先事項(xiàng)。由于周邊地區(qū)和城市限制了擴(kuò)張的空間，其中的許多港口無法擴(kuò)建，甚至有幾個(gè)城市已經(jīng)變成了超大城市。

港口面臨的挑戰(zhàn)主要是需要努力提高管理和效率。但也在尋找其他更引人注目的解決方案。巨型港口能夠處理非洲人口所需要的大量貿(mào)易，但其中一些正在建設(shè)的巨型港口卻離目前的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施甚遠(yuǎn)。因此，終項(xiàng)目可能更多地側(cè)重于有效的資源出口而非國家發(fā)展計(jì)劃。

肯尼亞的拉穆港就是這樣一個(gè)巨型港口例子?？夏醽喺诎堰@個(gè)地區(qū)發(fā)展成為內(nèi)陸非洲國家的貿(mào)易貨物中心，尤其是來自南蘇丹的石油。該國還想修建一條穿越之到南蘇丹-埃塞俄比亞邊境的交通走廊。這也帶來了一系列的挫折，比如該地區(qū)安Q局勢(shì)的惡化、南蘇丹持續(xù)的沖突以及影響潛在收入和收益的國際石油價(jià)格走低。

港口是增加航運(yùn)的必要條件，但不以犧牲內(nèi)陸良好的基礎(chǔ)設(shè)施為代價(jià)，比如港口附近的公路和鐵路。更好的內(nèi)陸和地區(qū)連接可防止未來的港口僅作為出口資源的節(jié)點(diǎn)——這種方式對(duì)周邊地區(qū)沒有好處。

盡管船舶數(shù)量可能增加，港口設(shè)施也在擴(kuò)大，但非洲海員和海事人士，如船東和企業(yè)家卻沒有增加。“人”在海上運(yùn)輸中可以說是Z要的一部分。

具有諷刺意味的是，海上勞動(dòng)力短缺被視為可以推動(dòng)遠(yuǎn)程駕駛、無船員和自治船舶的發(fā)展——尤其是考慮到很少有人能夠在海上謀生。

海事政策必須優(yōu)先考慮更多非洲海員的培訓(xùn)和教育。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的一種方法是增加學(xué)員可接受的培訓(xùn)數(shù)量。如果一個(gè)國家有更多的船只，這就有可能。但確保這些培訓(xùn)機(jī)會(huì)被創(chuàng)造，必須是一項(xiàng)政策優(yōu)先事項(xiàng)。

性別平等也必須考慮在內(nèi)，因?yàn)榕栽诤T人數(shù)中所占比例很小。這種情況需要改變，因?yàn)榻⒘己玫哪芰σ蕾囉趶娜慷且话肴丝谥姓心既瞬拧?/p>

世界海事日不僅僅是對(duì)我們賴以生存的海洋網(wǎng)絡(luò)活動(dòng)的慶祝，也是我們共同的紐帶。它代表了一個(gè)機(jī)會(huì)，讓我們反思如何讓這些聯(lián)系對(duì)于非洲更美好、更公平。

現(xiàn)在目的明確了，是時(shí)候設(shè)定航向錨定了。

中非貿(mào)易研究中心分析，非洲大陸被海洋包圍，有眾多天然良港，但吞吐量都不大，主要原因是港口設(shè)施陳舊，港口吞吐量成為制約非洲經(jīng)濟(jì)要持續(xù)發(fā)展的主要因素之一。據(jù)中國商W部數(shù)據(jù)，非洲海港年吞吐能力大多在100萬個(gè)標(biāo)箱以內(nèi)，僅埃及塞得港和南非德班港等少數(shù)港口年吞吐能力超過200萬個(gè)標(biāo)箱。近年來，隨著中國工程公司參與非洲港口和公路鐵路建設(shè)，非洲正快速成長為一個(gè)海運(yùn)大洲。

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