檢漏步驟為：極限壓力、升壓率都不合格這種情況通常存在大于等于9。9x10-4pa。m3/s的較大漏點(diǎn)，檢漏步驟為：。用內(nèi)徑0。5mm左右的針頭從機(jī)械泵到爐體快速的噴吹一遍，會(huì)很快發(fā)現(xiàn)漏點(diǎn)，密封測(cè)試儀，這時(shí)發(fā)現(xiàn)的漏點(diǎn)都較大，然后應(yīng)立即焊接處理或用封泥封堵，-旦封堵成功，真空度和檢漏儀靈敏度會(huì)明顯提高。第二遍檢漏，進(jìn)行第二遍檢漏時(shí)速度要較一遍慢些，重點(diǎn)檢查表面不規(guī)整的焊口、法蘭接縫處、動(dòng)密封處、熱電偶密封、電極、線圈、水套、各種膠圈處等部位。具體步驟與極限壓力不合格、升壓率合格的檢漏方法相同。

檢測(cè)技術(shù)以其靈敏度高、速度快、使用安全、適用范圍廣以及可以量化漏點(diǎn)的漏率等特點(diǎn)，在航空、航天、汽車和電力行業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用，與其他諸多傳統(tǒng)檢漏方法相比，檢漏具有的技術(shù)優(yōu)越性。采用檢漏技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)飛機(jī)機(jī)翼整體油箱滲漏點(diǎn)的快速定位檢測(cè)與修補(bǔ)，保證機(jī)翼翼盒的高質(zhì)量、裝配。整體油箱采用整體設(shè)計(jì)、整體裝配，即將整體壁板、梁以及肋采用高鎖螺栓進(jìn)行連接，內(nèi)部肋開有通孔，機(jī)翼前后梁不開孔，高鎖螺栓的夾層處涂密封膠使之密封，形成一一個(gè)密封的翼盒。在實(shí)際生產(chǎn)中，由于各種不確定的因素，使得一些螺栓和夾層處的密封性達(dá)不到要求，因而存在漏油的現(xiàn)象。為了解決這--問題，有必要對(duì)油箱進(jìn)行密封性檢測(cè)，找出準(zhǔn)確的漏點(diǎn)并加以修補(bǔ)。

機(jī)翼整體油箱的密封是機(jī)翼翼盒制造技術(shù)中的關(guān)鍵，其密封性能直接影響~飛機(jī)的服役與安全。機(jī)翼整體油箱容積大、密封性要求高，傳統(tǒng)的檢漏方法采用氣密試驗(yàn)和油密試驗(yàn)，這些方法存在精度低、成本高、定量困難、效率不高等缺點(diǎn)，而且進(jìn)行油密試驗(yàn)需要向整體油箱中注入大量的航空煤油，在沒有配備油密防爆廠房和油密試驗(yàn)臺(tái)的條件下，存在巨大的安全隱患。

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