道路施工遭到破壞的原因

我國近年來修筑了許多高速公路，而一些高速公路的瀝青路面在不同程度上都發(fā)現(xiàn)了一些早期破壞，如：松散、泛油、剝落和坑洞等現(xiàn)象，道路橋梁施工報(bào)價(jià)，而這些現(xiàn)象的出現(xiàn)的主要原因，就瀝青路面本身來說，可歸結(jié)為瀝青混合料抗水損害能力不足、路面壓實(shí)度不夠。我國《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定的水損害指標(biāo)不足以防止水損害，因?yàn)轳R歇爾密度滿足規(guī)范要求，路面空隙率仍可能超過8%。如果在馬歇爾壓實(shí)度的基礎(chǔ)上規(guī)定了空隙率不8%，或者應(yīng)用了較為科學(xué)的水敏感性評(píng)價(jià)方法，或采取了抗剝落劑的措施，

道路施工拌和過程中應(yīng)注意如下要點(diǎn):

(1)拌和時(shí)裝載機(jī)不宜從底部鏟料，避免混進(jìn)含水量較高的集料，造成拌出的混合料含水量不均勻。

(2)料倉隔倉宜適當(dāng)加高，城市道路橋梁施工報(bào)價(jià)，以確保不出現(xiàn)串料的現(xiàn)象。

(3)適當(dāng)延長攪拌時(shí)間，提高拌和均勻性。

(4)不允許采取自由跌落式的落地成堆，瀝青道路橋梁施工報(bào)價(jià)，裝載機(jī)裝料運(yùn)輸?shù)霓k法，一定要配備帶活門]漏斗的料倉由漏斗出料直接裝車運(yùn)輸。

道路施工施工過程中抽樣檢查

對(duì)瀝青材料可根據(jù)實(shí)際情況只做針入度、軟化點(diǎn)、延度的試驗(yàn);檢測(cè)粗集料的抗壓強(qiáng)度、磨耗率、磨光值、壓碎值、級(jí)配等指標(biāo)和細(xì)集料的級(jí)配組成、含水量、含土量等指標(biāo)。礦粉，應(yīng)檢驗(yàn)其相對(duì)密度和含水量并進(jìn)行篩析。材料的質(zhì)量以同一料源、同一次購入并運(yùn)至生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)為一批進(jìn)行檢查。

瀝青混合料生產(chǎn)過程中，必須按下列規(guī)定的檢查項(xiàng)目與頻度，對(duì)各種原材料進(jìn)行抽樣檢查試驗(yàn)。檢驗(yàn)方法：查出廠合格證、檢驗(yàn)報(bào)告并進(jìn)場(chǎng)復(fù)驗(yàn)，拌合溫度、出廠溫度應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。檢查數(shù)量：全數(shù)檢查。檢驗(yàn)方法：查測(cè)溫記錄，現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)溫度。

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