浙江赤道供應(yīng)鏈有限公司主要經(jīng)營：全程自主拼箱海派、卡派和空運(yùn)業(yè)務(wù)，美國物流專線，以及亞馬遜FBA頭程運(yùn)輸、代清關(guān)、退換標(biāo)、短期倉儲(chǔ)等服務(wù)。

赤道與您分享中國只是在國民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)時(shí)期對(duì)交通國際貨運(yùn)投資比例曾達(dá)到過22.4%。這是中國首次明確地將交通國際貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)列為國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的戰(zhàn)略重點(diǎn)，但是從國家對(duì)交通國際貨運(yùn)的投資力度來看顯然沒有真正將重點(diǎn)發(fā)展交通落到實(shí)處。也再次突出了交通國際貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的重要性，但總的來看，交通國際貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展力度與中國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平還不相稱。時(shí)至20世紀(jì)80年代，中國國際貨運(yùn)能力的增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于經(jīng)濟(jì)、、社會(huì)發(fā)展的需要，技術(shù)裝備和管理水平大體上只相當(dāng)于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家20世紀(jì)40至50年代水平。各自的優(yōu)勢不能充分發(fā)揮，加劇了國際貨運(yùn)的緊張狀況。交通國際貨運(yùn)嚴(yán)重不適應(yīng)客觀需要，已成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要制約因素。交通國際貨運(yùn)發(fā)展的滯后又以鐵路國際貨運(yùn)為，鐵路國際貨運(yùn)的落后直接影響到沿海國際貨運(yùn)。

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赤道與您分享海運(yùn)價(jià)格低是由其國際貨運(yùn)成本低決定的。以1986年的比價(jià)為例，沿海國際貨運(yùn)的成本為5.6元/千噸公里，鐵路國際貨運(yùn)為12.3元/千噸公里，汽車國際貨運(yùn)為120元/千噸公里(柴油車)、190元/千噸公里（車)，管道國際貨運(yùn)為7.3元/千噸公里，航空國際貨運(yùn)為870~2400元/千噸公里。從五種國際貨運(yùn)方式的成本比較看，到美國物流費(fèi)用，沿海國際貨運(yùn)的成本，這與它的運(yùn)行中能耗和勞動(dòng)生產(chǎn)率有著密切關(guān)聯(lián)，因此它的固定資產(chǎn)利用率。

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赤道與您分享 國際快遞經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)形成了比較清晰的幾種渠道。這些國際快遞渠道都可以郵寄至200多個(gè)國家或地區(qū)，每個(gè)渠道也具有各自的優(yōu)勢以及規(guī)定，不同渠道送達(dá)目地國家也有所不同。國際快遞主要有：國際小包、國際專線、EMS國際快遞、國際E郵寶、四大快遞等。

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