電動機的出線端標(biāo)志

1、電機旋轉(zhuǎn)方向  對于只有一個軸伸或有兩個不同直徑軸伸的電機，其旋轉(zhuǎn)方向是從軸伸端或從大直徑軸伸端看的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向。如果電機有兩個直徑相同的軸伸或沒有軸伸，則看旋轉(zhuǎn)方向的人：

（1）如果一端有換向器或集電環(huán)，則應(yīng)站在無換向器或集電環(huán)端。

（2）如果一端有換向器，另一端有集電環(huán)，則應(yīng)站在集電環(huán)端。

如果按（1）、（2）會引起誤解時，則需另行規(guī)定。

2、電機線端標(biāo)志  適用于電機向外引出的接線柱，它只說明繞組的功用和接線柱相對于繞組（如始端、末端、分接頭）的安排，MOTOVARIO減速機多少錢，不涉及接線柱的具體結(jié)構(gòu)及其在電機上的空間排列，MOTOVARIO減速機多少錢，電機通過其接線柱與負(fù)載相連接。

接線標(biāo)志一般按順序由數(shù)字、英文大寫特征字母、數(shù)字三部分組成，例如1U2。繞組以特征字母區(qū)別，對各個繞組規(guī)定的特征字母見下表。特征字母前的數(shù)字區(qū)別空間上分離或?qū)俨煌娏飨到y(tǒng)但起同樣作用的繞組（同一特征字母），例如并聯(lián)各支路繞組、變極電機的繞組等。特征字母的數(shù)字區(qū)別繞組連接端，始端用1（如U1），末端用2（如U2），中間的分接頭從1-2依次和3、4、5等注明。若不會引起混淆，前后數(shù)字可省去。

箱體是減速器的重要組成部件。它是傳動零件的基座，應(yīng)具有足夠的強度和剛度。

箱體通常用灰鑄鐵制造，對于重載或有沖擊載荷的減速器也可以采用鑄鋼箱體。單體生產(chǎn)的減速器，為了簡化工藝、降低成本，可采用鋼板焊接的箱體。

灰鑄鐵具有很好的鑄造性能和減振性能。為了便于軸系部件的安裝和拆卸，箱體制成沿軸心線水平剖分式。上箱蓋和下箱體用螺栓聯(lián)接成一體。軸承座的聯(lián)接螺栓應(yīng)盡量靠近軸承座孔，MOTOVARIO減速機價格，而軸承座旁的凸臺，應(yīng)具有足夠的承托面，以便放置聯(lián)接螺栓，并保證旋緊螺栓時需要的扳手空間。為保證箱體具有足夠的剛度，在軸承孔附近加支撐肋。為保證減速器安置在基礎(chǔ)上的穩(wěn)定性并盡可能減少箱體底座平面的機械加工面積，箱體底座一般不采用完整的平面

減速機漏油的原因分析1、減速機內(nèi)外產(chǎn)生壓力差：減速機運轉(zhuǎn)過程中，運動副摩擦發(fā)熱以及受環(huán)境溫度的影響，使減速機溫度升高，如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞，則機內(nèi)壓力逐漸增加，機內(nèi)溫度越高，與外界的壓力差越大，潤滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出。2、減速機結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理1）檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓后易產(chǎn)生變形，使結(jié)合面不平，從接觸縫隙漏油；2）減速機制造過程中，鑄件未進行退火或時效處理，未消除內(nèi)應(yīng)力，必然發(fā)生變形，產(chǎn)生間隙，導(dǎo)致泄漏；3）箱體上沒有回油槽，潤滑油積聚在軸封、端蓋、結(jié)合面等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏；4）軸封結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理。早期的減速機多采用油溝、氈圈式軸封結(jié)構(gòu)，組裝時使毛氈受壓縮產(chǎn)生變形，而將結(jié)合面縫隙密封起來。如果軸頸與密封件接觸不十分理想，由于毛氈的補償性能極差，密封在短時間內(nèi)即失效。油溝上雖有回油孔，但極易堵塞，回油作用難以發(fā)揮。3、加油量過多：減速機在運轉(zhuǎn)過程中，油池被攪動得很厲害，潤滑油在機內(nèi)到處飛濺，如果加油量過多，使大量潤滑油積聚在軸封、結(jié)合面等處，MOTOVARIO減速機，導(dǎo)致泄漏。4、檢修工藝不當(dāng)：在設(shè)備檢修時，由于結(jié)合面上污物清除不，或密封膠選用不當(dāng)、密封件方向裝反、不及時更換密封件等也會引起漏油。[4]
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