與現(xiàn)有的分析航空運輸自由化影響效應(yīng)的經(jīng)驗文獻相比，從理論上分析雙邊協(xié)定下貿(mào)易政策和市場貨代競爭行為對各國福利的影響的文獻相對就少得多了，這并不是由于理論分析不重要，更多是由于國際單一市場中，來自雙方兩個國家的需求被視作一個整體需求。因此，在整個需求函數(shù)中很難區(qū)別和分析每個國家的消費者剩余和社會福利。

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貨代寡頭公司，美國空運函數(shù)

假設(shè)兩個國家H和F間存在不同規(guī)模的國際快遞運輸需求，不存在來自第三方的需求或者中轉(zhuǎn)需求，兩國通過一個典型的雙邊協(xié)定來規(guī)制該非對稱的雙邊美國空運市場，當雙邊協(xié)議簽訂后，該市場將成為一個單一貿(mào)易市場，其反需求函數(shù)為P=P（0)。

進一步地，義烏國際物流，假設(shè)兩國的旅行者按照需求來源國不同分為來自本國H和來自外國F的兩部分，具體地將兩部分市場需求設(shè)為簡單的線性需求函數(shù)：p“=aH-Q“和pF=aF-QF，這里用af aF=1將整體市場規(guī)模標準化為1，aH>0，aF>0分別為兩個國家不同規(guī)模的市場需求，同時也是兩國需求占總市場潛在規(guī)模的比重。p”和p是細分市場上的價格。

假設(shè)兩國對等地分別來自本國的各（n 1）家貨代公司可以在該市場運營，H國的貨代公司分別為國有貨代公司s和另外的n家私有貨代公司，F(xiàn)國的(n 1)家貨代公司全部是私有貨代公司，下標；和i=1，2，義烏國際物流公司電話，…，n代表本國貨代公司，j=0，n 1，n 2，…，2n代表外國貨代公司，則該國家對美國空運市場成為一個混合寡占的單一國際市場。貨代公司的目標函數(shù)。

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縱觀中國當代港口建設(shè)的歷程，可以明顯地看出1973年是中國當代國際海運港口建設(shè)的重要轉(zhuǎn)折年份，在此之前沿海與內(nèi)河的港口建設(shè)基本上處在平等地位，兩者的固定投資大體上均衡。1973年，發(fā)出號召，從此之后實施不均衡發(fā)展戰(zhàn)略，以沿海港口為重點，沿海與內(nèi)河的國際海運港口建設(shè)固定投資差距越拉越大。1950-1972年，義烏國際物流貨代，沿海港口為8.04億元，內(nèi)河港口為5.6億元；1973-1991年，沿海港口為237.29億元，內(nèi)河國際海運港口為39.83億元；1992-1999年，沿海港口為564.87億元，義烏國際物流哪家好，內(nèi)河港口為80.56億元。在這三個時期，沿海的國際海運港口建設(shè)固定投資分別是內(nèi)河的1.44倍、5.96倍、7.01倍。沿海與內(nèi)河的港口發(fā)展趨于兩極分化，懸殊較大。這是為了適應(yīng)中國經(jīng)濟發(fā)展的需要，實行宏觀調(diào)控的結(jié)果。

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