但也有觀點認(rèn)為，國有航空公司無力承擔(dān)所有的社會福利，特別是私有航空公司的利潤目標(biāo)，加拿大空派，因而采用了不同的設(shè)定方法，在研究我國國有經(jīng)濟(jì)的比重時，認(rèn)為國有企業(yè)的社會責(zé)任還要考慮社會的就業(yè)責(zé)任，因而將其目標(biāo)函數(shù)設(shè)為整體社會福利與就業(yè)數(shù)量的加權(quán)(在模型中使用總收益來表征就業(yè)數(shù)量)，加拿大空派幾天，認(rèn)為運輸航空公司更多考慮的是社會公眾的利益，因而將貨代公司的目標(biāo)設(shè)定為航空公司自身利潤與消費者剩余的加權(quán)。二是國有航空公司的成本效率問題，國有航空公司經(jīng)常為經(jīng)濟(jì)學(xué)家所詬病的原因之一就是其運營缺乏效率，成本有效性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)弱于私有航空公司，因而一些文獻(xiàn)會假設(shè)國有航空公司有較高的邊際成本或者有額外固定成本，從經(jīng)驗文獻(xiàn)看，國際航空運輸業(yè)中的國有航空公司相對于私有航空公司也確實有較高的運營成本。

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國際貨運公司DHL

優(yōu)點：主要優(yōu)勢在21KG以下的小貨上，時效是比較穩(wěn)定的。日、韓、東南亞、西歐、東歐服務(wù)相當(dāng)好，遇到問題解決快，貨物更新狀態(tài)及時。

缺點：體積重大于實際重按照體積重量計算費用，對所托運的物品限制比較多，拒收許多特殊商品。

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但是按照觀點，逐步自由化的效果可能不被觀察到，因此，系數(shù)符號是不確定的。控制變量是影響中國航空運輸業(yè)全要素生產(chǎn)率的其他因素。需要考慮影響行業(yè)效率的一些主要因素，以便確保計量分析的準(zhǔn)確性和顯著性。每天起飛架次。這個指標(biāo)既可以反映航空公司，也可以反映機(jī)場等支持性行業(yè)的運營水平，在其第二階段研究影響效率的因素中也采用了這個變量。這個變量的系數(shù)不確定，因為如果包括機(jī)場和快遞公司在內(nèi)的資源得到充分利用，則系數(shù)為正，如果有資源閑置，特別是機(jī)場資源閑置，加拿大fba空派，則系數(shù)也可以為負(fù)。每天飛行小時。這個指標(biāo)結(jié)合起飛架次可以反映航線的長短，反映航線距離對行業(yè)效率的影響，用flh表示。

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